化工液體運輸國際航運管理專業就業方向 我國集裝箱現狀及發展趨勢

我國集裝箱港口發展趨勢
（1）落實“一帶一路”國家發展戰略
2015年3月28日，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經中亞、西野畢亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。根據“一帶一路”走向，陸上依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經貿產業園區為合作平臺，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島等國際經濟合作走廊；海廳脊賀上以重點港口為節點，共同建設通暢安全高效的運輸大通道。其中就提到了要加強上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設。這些港口都是我國主要的集裝箱港口，應當緊緊圍繞“一帶一路”發展戰略，利用長三角、珠三角、海峽西岸、環渤海等經濟區開放程度高、經濟實力強、輻射帶動作用大的優勢，成為“一帶一路”特別是21世紀海上絲綢之路建設的排頭兵和主力軍，例如，有條件的港口要“走出去”，開展境外投資和跨國經營業務，打造具有國際競爭力的全球性碼頭運營商。從陸上通道來講，我國沿海及長江干線集裝箱港口要積極開辟并建立溝通中歐的集裝箱海鐵聯運通道和口岸通關協調機制，打造“中歐班列”品牌，建設溝通境內外、連接東中西的運輸通道。同時，加快參與鄭州、西安等內陸城市建設國際陸港，加強內陸口岸與沿海、沿邊口岸通關合作，開展跨境貿易電子商務服務試點。

（2）適應我國經濟發展的“新常態”
十八以來，受國民經濟宏觀調控及轉型發展的影響，國民經濟增長速度放緩，港口貨物吞吐量的增長速度也在放緩。2014年，我國規模以上港口完成貨物吞吐量111.6億噸，同比增長4.8%，低于國民經濟增長速度2.6個百分點，規模以上港口集裝箱吞吐量20093萬TEU，增長6.1%，低于國民經濟增長速度1.3個百分點。當前，世界經濟正處于深度調整之中，復蘇動力不足，地緣政治影響加重，不確定因素增多，推動增長、增加就業、調整結構成為國際社會共識。我國經濟下行壓力還在加大，發展中深層次矛盾凸顯，今后面臨的困難可能還要大。我國經濟發展進入新常態，增長速度正從10%左右的高速增長轉向7%左右的中高速增長，經濟發展方式正從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟結構正從增量擴能為主轉向調整存量、做優增量并存的深度調整，經濟發展動力正從傳統增長點轉向新的增長點。在2015年*工作報告中將國內生產總值預期增長目標調整為7%左右，而國內生產總值的增長與港口貨物吞吐量的增長是呈正相關的。預計2015年及今后一段時期，全國港口吞吐量增長速度可能會低于國民經濟發展速度，但我國貨物貿易大國、資源能源進扮派出口大國的地位短期內不會發生改變。因此，我國港口在今后一段時期內總體上會處于平穩發展的階段，即我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長將進入中速或中低速增長的“常態”。
（3）積極應對集裝箱船舶大型化、聯盟化的發展
對于集裝箱運輸來說，船舶大型化并不僅僅意味著單位運輸成本降低，更在于未來集裝箱班輪公司及其聯盟將依靠船舶大型化構建起全新全球航運網絡，即由傳統鐘擺式改為軸幅式，掛靠港減少，單次航程綜合成本降低。對集裝箱港口來說，船舶大型化一方面意味著對港口能力的挑戰，包括航道、碼頭水深、裝卸設備、裝卸時間、集疏運能力等，另一方面未來將引起集裝箱港口地位格局重新調整。為保證大型船舶的貨源充足，地區主樞紐港必須有足夠的支線進行喂給，干線運輸、支線運輸和喂給運輸組成的集裝箱運輸格局將逐漸形成，集裝箱港口也由此分工成樞紐港、支線港和喂給港。因此，我國集裝箱港口要積極采用合作共贏、合理分工等有關措施來應對集裝箱船舶大型化、聯盟化的發展。
（4）為客戶提供全程物流服務
我國集裝箱港口發展全程物流是將腹地范圍內的貨代、船代、公路運輸商、鐵路運輸商、船公司、港口服務商等各個方面的資源進行分工合作，為貨主設計全程物流方案，提供滿足貨主運輸需求的相應服務，使得貨物從發貨地開始就能夠實現整個運輸的安全、及時，并達到低運輸成本。此時的港口不在僅僅是運輸中的一個環節了，而是控制全程運輸的主要物流經營商，全程物流經營商要開展的業務范圍也較多，包括碼頭經營、貨運代理、船舶代理、多式聯運、集裝箱拆裝箱、簡單加工包裝等等，這些業務的開展將改變港口原來的裝卸、倉儲等單一功能的局面，進一步優化港口經濟增長方式。港口企業只有重視掌握客戶的供應鏈需求，為客戶直接提供全程物流服務，才能更有效地營銷港口企業自身。如山西懷仁某瓷業有限責任公司是目前國內規模最大的日用陶瓷生產企業，產品暢銷國內外，天津港物流發展公司憑借著堆場、機械設備、報關報檢、海運訂艙等資源優勢，為該企業提供了全程物流服務，幫助該企業解決了堆存、報檢、海運訂艙等方面的困擾，降低了出口貨物的物流成本，從而贏得了該公司的青睞，委托天津港負責發運其裝載瓷器的內外貿集裝箱。天津港定制的全程物流方案成功后，山西省其他出口企業也紛紛慕名前來要求合作。據了解，目前天津港已先后成功開發了PVC樹脂、再生資源、液體化工、集裝箱配件、高嶺土等多個全程物流項目。天津港全程物流服務的成功案例，正是其滿足客戶供應鏈管理需求的生動體現，將促使天津港從碼頭營運商實現向物流營運商的業務拓展。
（5）開展以“門到港”、“港到門”為特色的集裝箱多式聯運服務
以集裝箱港口為樞紐的多式聯運是港口開展物流服務的重要方面。而我國港口的多式聯運體系還并不完善，所以在今后一段時期內，多式聯運將成為我國港口物流發展的重點，建議港口企業要充分發揮港口樞紐銜接各種運輸方式的優勢，以港口集裝箱為重點加快推進多式聯運，積極發展鐵水聯運、海河聯運、水水中轉、甩掛運輸。以集裝箱鐵水聯運為例，港口是集裝箱多式聯運最重要的樞紐節點，而鐵路是綜合運輸體系中大運量、長距離地面運輸的主要手段之一，隨著我國港口集裝箱貨源地向中西部地區延伸，更應充分發揮鐵路的作用，加快發展集裝箱鐵水聯運，優化港口集疏運結構，促進我國港口物流的可持續發展。
我國港口企業重視開展為客戶提供以“門到港”、“港到門”為特色的港口物流服務。如近年來，大連港與鐵道部門合作，在已開通大連至沈陽、長春、哈爾濱等集裝箱干線班列的基礎上，推出“點對點”大列內貿集裝箱循環車組，開通了五棵樹、吉林西、長春東、沈陽等路局管內大列循環車組，目前的內貿集裝箱班列已逾50班/周。在內貿集裝箱班輪方面，大連港共開辟了至廣州、上海、寧波、青島、漳州、泉州等9條航線。大連港在國內沿海港口中將糧食散裝船運輸改為集裝箱運輸，其碼頭企業自行設計的自動化散糧裝箱設備的裝箱能力達到400 TEU/天。大連港并且在沈陽東站、長春、吉林等“無水港”也建設了散改集設施，將物流服務開展到客戶家門口，為東北地區玉米、大豆、水稻等大宗散糧運輸提供了高效優質的全程物流服務。大連港的物流運作實踐，突破了港口企業只能在港區碼頭為客戶提供物流服務的局限，而且把物流作業和服務做到了生產集聚地和消費地，根據客戶的供應鏈需求，大力開展“門到港”、“港到門”的集裝箱內陸段物流服務，逐步使港口碼頭業務、港口物流業務與客戶的供應鏈融為一體。
（6）建設內陸無水港，拉近沿海港口與內陸腹地之間的聯系
隨著我國沿海產業逐步向中西部梯度轉移，內陸地區的內外貿貨物通過港口運輸的也漸漸增多，促使沿海港口紛紛在貨源集中的內陸地區建立無水港。2002年10月，北京朝陽口岸與天津港口岸簽署直通協議，這是口岸跨關區通關的有益嘗試，在全國首開“無水港”先例。短短幾年時間，從北到南已形成了若干“無水港”群，包括以大連港為龍頭的東北“無水港”群、天津港牽頭的東中西部16個省市區“無水港”群、以寧波港建立的金華、義烏、紹興、余姚及衢州為主的江浙“無水港”群。由于內陸無水港引進了貨代、船代、物流公司等相關企業和海關、國檢等口岸單位，內陸地區的貨主不用到沿海港口辦理貨物進出口審批手續，在無水港內就能享受“屬地申報，口岸驗放”，完成訂艙、報關、報檢等手續。隨著“一帶一路”國家戰略的實施，內陸無水港將成為絲綢之路經濟帶的重要節點，不僅有利于沿海港口加強與內陸地區的聯系，擴大了港口腹地范圍，而且也為廣大中西部地區的客戶提供了便利，降低了運輸成本，促使港口與口岸單位提供的服務越來越接近外貿進出口貨物的內陸目的地與發送地。

新課程人教版高中地理必修2復習提綱

第一章 人口的變化
知識點重現
本章知識點邏輯橘洞聯系：
1.1人口的數量變化
1、一個地區人口的自然增長，是由出生率和死亡率共同決定的。[記憶]
2、幾個重要的人口日：“世界60億人口日”（1999/10/12）；；中國13億人口（2005/1/6）。
3、人口增長的歷史階段（理解記憶）
時 期 人口變化特點 原 因
農業革命之前 人口數量少，人口增長慢 生產力水平低，死亡率高
農業革命期間 人口數量增多，增長速度較快 生產力水平提高，醫療條件改善，壽命提高
工業革命開始后 世界人口增長速度明顯加快 生產力、生活質量不斷改善，死亡率逐漸降低
4、20世紀以來特別過去100多年人口增長迅速的原因：（理解記憶）
過去100多年，伴隨著生產工具和社會生產力等方面的進步，人類對自然環境開發利用和改造的范圍不斷擴大，對各種災害和疾病的防御能力也不斷提高，使人類對自然環境的利用和適應性不斷增強，死亡率進一步降低。
5、某個地區人口自然增長的數量受人口自然增長率和人口基數大小共同影響。（理解記憶）
6、發達國家和發展中國家人口變化比較：（理解記憶）
自然增長率水平 人口增長特點 原因分析 今后變化趨勢 典型國家舉例
發達國家 保持較低水平 增長緩慢 社會保障制度健全，生育觀念的轉變等 比較穩定，一些國家的人口數量還會逐漸減少 俄羅斯、德國、日本
發展中國家 水平較高 人口增長很快，世界新增人口中，發展中國家占到80%以上 政治上的獨立，民族經濟的發展，醫療衛生事業的進步，人口死亡率下降 人口增長開始趨于緩慢，很多國家實施人口控制措施 中國、印度、巴基斯坦
7、人口增長模式由出生率、死亡率、自然增長率三個指標構成。（記憶）
公式：自然增長率=出生率-死亡率
8、三種人口增長模式特點（記憶）
人口模式 特 點
原始型 高出生率、高死亡率、低自然增長率
傳統型 高出生率、低死亡率、高自然增長率
現代型 低出生率、低死亡率、低自然增長率
9、人口增長模式的轉變：[記憶]
人口增長模式是由原始型向傳統型，繼而向現代型轉變。
轉變的因素：生產力水平、國家政策、社會福利、自然環境、文化觀念
10、大部分發達國家（歐洲、北美為代表）為現代型，大多數發展中國家為傳統型，中國為現代型，世界為由傳統型轉向現代型的過渡階段。[記憶]
1.2人口的空間變化
1、人口遷移：人的居住地在國際或本國范圍內發生改變。[記憶]
人口遷移的判斷：是否發生了地域上的移動（行政區位的改變）；是否有居住地的改變；時間的改變（通常為一年）
2、人口遷移的類型（按是否跨越國界）：國際遷移、國內遷移
3、二戰前后國際人口遷移的比較： [記憶]
遷移原因 特 點 遷移路線
二戰前 1．殖*義擴張和資本主義發展
2．地理大發現和新航線開辟 1．從舊大陸到新大陸
2．從已知開發國家到未開發地區 1． 洲人到美洲、非洲
2．非洲黑人被販*到美洲
3．東亞、南亞人被招工到美洲
二戰后 各國經濟發展不平衡 1．從發展中國家到發達國家
2．定居移民減帆伍配少，流動工人增加（外籍工人） 1．拉丁美洲人到北美打工
2．南亞、南歐、非洲人到西亞打工
3．南歐、非洲人到西歐
4、中國新中國成立以來的人口遷移：[記憶]
遷移原因 特點 遷移方向
20世紀80年代中期前 1．計劃經濟體制
2．嚴格的戶籍管理制度 有計劃、有組織地進行 1．國家從東部城市抽調各種人員支援西部、內地和邊疆地區的建設
2．大量農村人口從東部人口稠密區遷往西北和東北
20世紀80年代中期后 改革開放政策 自發遷移 1． 內地到沿海
2． 山區到平原
3． 貧困地區到發達地區、“民工態指潮”
5、人口遷移的意義[理解]
調節人口空間分布和人才余缺，加強民族融合和文化交流，促進經濟發展和縮小地區差異。
6、人口遷移對遷入地和遷出地的影響[理解記憶]
對人口遷出地：好的影響有減少遷出地人口密度、緩解人口對環境的壓力
不好的影響有人才、勞動力的流失
對人口遷入地：好的影響有人才的流入和提供廉價勞動力，有利于經濟發展
不好的影響有人口密度增加，人口對環境的壓力增加
7、影響人口遷移的因素：[記憶]
（1）自然環境和社會經濟環境的變化（2）個人對生活或職業需求的變化
影響人口遷移的因素中，經濟因素往往起重要作用。
8、中國古代和近幾十年來人口遷移的因素：[理解記憶]
古代：主要是戰亂（永嘉之亂、安史之亂、靖康之難），其次為開疆拓土、流放、戍邊等。
近幾十年：主要是國家政策、社會變革、經濟發展、個人需求等。
1.3人口的合理容量
1、環境承載力和人口容量的關系[理解]
環境承載力是指環境能持續供養的人口數量。衡量環境承載力的重要指標是就是環境人口數量。
2、環境人口容量概念及制約因素[記憶]
環境人口容量是一個國家或地區在可預見的時期內，利用本地區資源及其他資源、智力和技術等條件，在保證符合社會文化準則的物質生活水平條件下，該國貨地區所能持續供養的人口數量。（所能容納的最大人口數）
制約因素：資源（成正比）、科技發展水平（成正比）、生活和文化消費水平（成反比）。
3、合理人口容量概念：[記憶]
按照合理的生活方式，保障健康的生活水平，同時又不妨礙未來人口生活質量的前提下，一個國家或地區最適宜的人口數量。
4、保持合理人口容量的緊迫性表現：[記憶]
日益嚴峻的人口過快增長問題、人口城市化問題、城市人口老齡化問題
5、保持合理人口容量的措施：[記憶]
（1） 國際社會倡導盡最大可能把人口控制在合理規模內
建立公平秩序保證大多數人擁有不斷追求高水平生活質量的平等權利

第二章 城市與城市化
1、城市形態的概念：[記憶]
城市占據一定的空間，有著特定的外部輪廓形態。
2、城市形態的類型：[記憶]
類型 團塊狀 條帶狀 組團狀
分布地區 平原地區 沿鐵路或河流、谷地等被迫延伸 地形崎嶇不平的丘陵山地
舉例 我國的成都、合肥，美國的華盛頓 蘭州、洛陽、西寧、宜昌 重慶
3、城市土地利用的集聚效應[理解]
同一種土地利用方式對用地空間和位置需求往往是相同的，這會導致同一種活動在城市空間上的集聚。
4、功能區之間并無明確的界線，某一種功能區以某種土地利用方式為主，可能兼有其他類型的用地。[記憶]
5、功能區比較[理解記憶]
6、城市地域結構模式：[記憶]
同心圓模式、多核心模式、扇形模式
7、經濟因素是影響城市內部空間結構的主要因素，體現在各種活動的付租能力。影響付租能力高低的因素主要有：交通的便捷程度，距離市中心的距離。[理解記憶]

8、各類土地利用付租能力隨距離遞減示意圖[理解]

9、影響城市內部空間結構的其他因素：[記憶]
收入的高低，導致住宅區的分化
歷史文化或經濟方面的聲譽
種族或宗教團體（唐人街等）
早期土地的利用方式影響
10、城市內部空間結構隨城市發展而逐漸形成和變化[理解]
早期：功能區分異不明顯，市中心以市場、交通等優勢吸引工業聚集
一定規模后：由于用地緊張、交通擁擠、環境污染等問題，工廠企業向外搬遷，城市內部空間結構發生變化。
2.2不同等級城市的服務功能
1、城市等級劃分及依據：[記憶]
城市等級一般分為：集鎮、城市、大城市、特大城市
我國的劃分：特大城市（100萬以上）、大城市（50~100萬）、中等城市（20~50萬）、小城市（20萬以下）、以下為縣城、建制鎮等
依據：城市人口規模
2、城市等級與服務范圍的關系[理解]
城市等級低，服務種類少，服務范圍比較小；城市等級高，服務種類多，服務范圍比較大。
3、上海城市等級和服務范圍變化的影響因素[理解記憶]
上海位于我國南北海岸線的中點以及長江的出海口
上海市有發達的鐵路網，使得上海有充足的原材料、勞動力、農產品以及巨大的市場
上海位于長江三角洲，地形平坦開闊。
4、城市等級體系：[記憶]
城市的服務種類、服務范圍是與城市的等級相對應的，在同一個區域中，城市的空間分布也與城市的等級密切相關，這些不同級別的城市空姐組合，構成了一個地區的城市等級系統。
5、城市等級與城市數目、相互距離的關系[理解]
等級較高的城市數目較少，相距較遠；等級較低的城市數目較多，相距較近。（德國南部為例）
6、中心地理論[理解]
前提：環境幾乎一樣的平原地區，人口分布均勻，區域的運輸條件一致

分離的圓形服務范圍 相切的服務范圍 六邊形的服務范圍

2.3城市化
1、城市化的含義[理解]
土地的城市化（鄉村用地變為城市用地）
人口的城市化（鄉村人口變為城市人口）
一個城市等級提升的過程
一個區域城市等級體系形成的過程
2、人口向城市遷移的動力：[記憶]
推力：人口增長快對土地壓力大，自然災害，收入低、社會服務短缺
動力：就業機會多，社會福利保障程度高，文化設施全，交通便利
3、衡量城市化水平的標志：城市人口占總人口的比重[記憶]
4、 城市化的意義：[記憶]
（1）城市市區域發展的經濟中心，能夠帶動區域經濟發展，而區域經濟水平的提高又促進城市的發展
（2）促使聚落形態、生產方式、生活方式、價值觀念等的變化
5、世界城市化的進程[理解記憶]

城市化階段 水平 發展速度 地域擴展趨勢 常見的問題
初期階段 25%~30%以下，低 緩慢 緩慢 城市各功能用地混雜布置，功能區分異不明確
中期階段 30%~70%，較高 迅速 快 交通擁擠、環境惡化、住房緊張等
后期階段 70%以上，高 緩慢，甚至停滯 繼續增大 大城市的中心空洞化、逆城市化等
6、發展中國家和發達國家城市化比較
發展中國家：起步晚，發展快；水平低；發展不合理（出現畸形發展）；處于初期和中期階段
發達國家：起步早；水平高；出現逆城市化現象；處于后期階段
7、城市化對地理環境的影響[記憶]
來源 危害
大氣污染 城市居民生活排出的煙塵；工礦企業[排放的煙氣；各類交通工具排放的尾氣 污染物有煤煙、粉塵、二氧化硫、氮氧化物、鉛等有害物質，污染空氣，危害健康（倫敦煙霧事件、光化學污染、酸雨）
水污染 工業廢水、生活污水 使江河湖海和地下水質變壞，危害人體健康和動植物繁殖（骨痛病等）
固體廢棄物污染 工業生產、城市建設、居民消費 危害人體健康和環境（白色污染、廢舊電池等）
噪聲污染 交通運輸、工業生產、建筑施工、社會活動 妨礙人們休息、工作、危害人體健康
8、如何建設“生態城市”：[記憶]
（1） 在城市建設中，要發展低污染的節能建筑和綠色交通，減少環境污染
使城市景觀盡可能與山、河、湖、海、植被等自然景觀保持協調，建立一種良性循環（“天人合一”）

第三章 農業地域的形成與發展

3.1農業的區位選擇
1、農業的概念：[記憶]
人類利用土地的自然生產力，栽培植物或飼養動物，以獲得所需要的產品。
2、農業區位的含義：[理解記憶]
(1)農業生產的位置
(2)農業與地理環境各因素的聯系
3、農業的主要區位因素：[記憶]
自然因素：氣候、地形、土壤、水源
社會經濟因素：市場、勞動力、交通、政策、機械、科技
決定農業活動的類型和規模的重要因素是市場因素。
4、農業區位選擇的實質：對農業土地的合理利用[記憶]
5、對農業活動主導區位因素的判斷[理解]
水稻主要分布在季風區、“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”（氣候因素）
千煙洲立體農業（地形因素）
改革開放以來，我國亞熱帶沿海農業景觀的變遷（市場和政策）
茶葉宜在南方酸性紅壤種植（土壤因素）
大城市公路邊的乳畜業、園藝業（交通因素）
6、農業區位因素的變化[理解記憶]
自然因素比較穩定，社會經濟因素發展變化較快。
利用科技改造自然因素例子：培育良種促進農業發展（袁隆平雜交水稻、橡膠樹種植范圍的擴大）；改善局部自然條件發展農業（大棚農業生產反季節蔬菜）
交通運輸的發展和冷藏技術的進步使世界農業出現專業化和地域化
7、農業地域的含義：[記憶]
在一定的歷史發展階段，在社會、經濟、科技、文化和自然條件的綜合作用下，形成的農業生產地區。農業地域的形成，是因地制宜發展農業、合理利用農業土地的結果。
8、影響農業地域類型的因素：[記憶]
（1）動植物的不同地域分布（2）自然條件（3）社會經濟條件
9、澳大利亞混合農業的區位條件：[記憶]
自然區位條件：氣候溫和，降水適中；土壤肥沃；地形平坦；水源充足
社會經濟條件：市場廣闊（世界主要小麥、畜產品產地）；勞動力豐富；生產方式、技術先進
10、澳大利亞混合農業的主要特征：[記憶]
生產結構：種植業與畜牧業結合的混合農業（小麥—牧羊）
經營方式：家庭大農場
科技應用：劃區輪牧、種植優質牧草、輪作制
農業專業化、地域化水平較高
發展措施：東水西調
3.2以種植業為主的農業地域類型
1、季風水田農業分布及作物[記憶]
分布：亞洲的季風區（東亞、東南亞、南亞都有分布）
作物：水稻為主（水稻的習性：好暖喜濕）
2、季風水田農業的區位條件：[記憶]
(1)氣候以季風為主，高溫多雨適合水稻生長
(2)地勢平坦，適宜水田管理
(3)人口稠密，勞動力豐富
(4)人多地少，生活習慣導致糧食需求量大
(5)水稻生產的歷史悠久（7000年歷史）
3、季風水田農業的特點[記憶]
(1)小農經營（生產規模小）
(2)單產高，商品率低
(3)機械化和科學水平低
(4)水利工程量大
4、商品谷物農業分布及作物[記憶]
分布：美國、加拿大、澳大利亞、阿根廷、俄羅斯、烏克蘭
作物：小麥、玉米
5、商品谷物農業的區位條件[記憶]
(1)自然條件優越（氣候溫和、地形平坦、土壤肥沃）
(2)交通運輸便利
(3)市場廣闊
(4)地廣人稀
(5)機械化程度高
(6)農業科技先進
6、商品谷物農業的主要特點[記憶]
生產規模大，商品率高，機械化和科技水平高
3.3以畜牧業為主的農業地域類型
1、大牧場放牧業分布及生產對象[記憶]
分布：美國、澳大利亞、新西蘭、阿根廷、南非（干旱、半干旱氣候區）
生產對象：牛、羊
2、大牧場放牧業區位條件[記憶]
(1)氣候溫暖，草類茂盛
(2)地廣人稀，地價低
(3)距離海港近，交通便利
3、大牧場放牧業特點[記憶]
生產規模大，商品率高，專業化程度高
4、阿根廷大牧場放牧業的發展措施[記憶]
(1)圍欄放牧、劃區輪牧、種植飼料、開辟水源
(2)培育良種牛，加強對牛群病害研究
5、乳畜業的分布及農產品[記憶]
分布：北美洲五大湖地區、西歐、中歐、澳大利亞、新西蘭
農產品：牛奶及乳制品
6、乳畜業的區位條件[記憶]
(1)氣候溫涼、潮濕，適合多汁牧草的生長
(2)城市化水平高，生活習慣影響，對乳畜產品需求量大
7、乳畜業的主要特點[記憶]
商品率高；機械化程度高；集約化程度高；多分布在大城市周圍

第四章 工業地域的形成與發展
4．1工業的區位因素與區位選擇
一、 經濟效益
從經濟利益看工廠應選擇在具有明顯區位優勢的地方，以花費最低的生產成本獲得最高利潤。
類型名稱 典型工業部門 優勢發展地區
原料指向型工業 制糖業、水產品加工業、水果加工業 所需工業原料豐富的地區
市場指向型工業 瓶裝飲料業、家具*業、印刷工業 接近產品消費市場的地區
動力指向型工業 有色金屬冶煉工業、化學工業 能源供應充足的地區
廉價勞動力指向型工業 普通服裝、電子裝配、包帶、制傘、制鞋工業 擁有大量廉價勞動力的地區
技術指向型工業 集成電路、航天、航空、精密儀表 高等教育和科技發達的地區。

二、社會效益
國家政策變化的影響：從20世紀80年代我國沿海地區工業的大發展，到21世紀初我國對西部地區的大開發。
國防的需要：20世紀50—70年代，我國在內地建立了一些大型工業基地，主要是重工業和軍事工業。
個人偏好的影響：大批華僑和海外華人在家鄉投資辦廠。
工業慣性的影響：可能由于工廠搬遷的費用太高，*的影響，出于對當地經濟的考慮等，常常可以看到，某個工廠的區位不合理，但仍然留在那里，這稱為工業慣性
三．環境效益
讀課本P61《污染嚴重的工業的區位選擇圖》，分析污染嚴重的工業的區位應如何選擇？
分析過程：某工廠——污染類型——如何治理
四．一個工廠的區位選擇整體分析思路：
經濟效益
社會效益
環境效益
4．2工業地域的形成
一、工業聯系——工業集聚——工業地域
1．工業聯系
（1）投入——產出的聯系
第一種是甲企業的產出是乙企業的投入。如紡紗——織布——印染——服裝*。同一工廠中不同工序之間的聯系也屬于這種聯系方式，如生產流水線。

（2）非生產上的空間聯系
有些工廠相互之間并沒有生產工序上的聯系，卻在地理空間上聯系在一起，工廠之間這種空間聯系有的為了共同利用基礎設施，有的為了共同利用廉價勞動力等，如某些經濟技術開發區中的不同工業企業

2、工業集聚
在工業發展中，具有工業聯系的一些工廠往往發生工業集聚現象。
工業的集聚的優點，可以充分利用基礎設施，加強彼此之間的信息交流和技術協作，降低中間產品的運輸費用和能源消耗，等，最終降低生產成本，提高利潤，獲得規模效益。
3．工業地域
（1）工業地域的概念
工業集聚而形成的地域，我們稱之為工業地域。
（2）工業地域的形成
工業地域按照不同的形成過程，可分為兩類：
①自發形成的工業地域
主要是在生產上有投入—產出聯系的工業企業自發集聚形成的；
②規劃建設的工業地域
既有與前者相同的類型，也有在共同的基礎設施條件吸收下，不同工業集聚而形成的。
（3）工業地域的性質
工業地域按照發育程度的不同，分為兩類：
①發育程度較低的工業地域
（如食品工業），以當地農副產品加工工業為主，工業聯系簡單、規模小、工廠少。
②發育程度較高的工業地域
（如鋼鐵工業區），工業聯系復雜、面積大、協作企業多、生產規模大，往往能夠形成專業化很強的工業城市。我國和世界許多著名的“鋼城”“石油城”“汽車城”
二、工業分散與工業的地域聯系
近些年來，一些科技含量高、工序復雜的工業（如飛機、汽車*工業和電子工業等）開始出現分散的趨勢。跨國企業在全球范圍內尋找最優區位條件，降低成本，以最終獲得最大的綜合經濟效益。
4．3傳統工業區和新工業區
一、傳統工業區
1、主要分布：德國魯爾區、英國中部區、美國東北部工業區、我國遼中南工業區等。
2、傳統工業區的特征
⑴一般是在豐富煤、鐵資源基礎上，以紡織、煤炭、鋼鐵、機械、化工等傳統工業為主；
⑵以大型企業為軸心，逐漸發展起來的；工業分布高度集中。
3、歷史：
20世紀50年代，尤其是70年代以后開始衰落，之后許多國家對此進行了長期的改造。
二、魯爾區的發展、衰落與整治（讀課本圖）
1．發展的區位特點
（1）豐富的煤炭資源（2）離鐵礦較近（3）充沛的水源
（4）便捷的交通（5）廣闊的市場
魯爾區以煤炭工業為基礎，以鋼鐵工業為主導，少數重工業部門高度集中。
2． 衰落的主要原因
20世紀50年代以后，經濟開始衰落，其原因是：（1）生產結構單一
魯爾區的五大傳統工業部門：煤炭、電力、鋼鐵、機械、化工
（2）煤炭的能源地位下降 （3）世界性鋼鐵過剩
（4）新技術革命的沖擊 （5）用地緊張、環境污染嚴重
3．綜合整治措施
20世紀60年代，魯爾區開始實施綜合整治的總體規則，主要從五個方面進行綜合整治。A、調整工業結構 B、調整工業布局 C、發展第三產業 D、優化環境
三、新興工業區的概念、分布
1、 概念：新興工業區是指20世紀50年代之后，在發達國家的一些鄉村地區，逐漸形成了以靈活多變的中小企業為主的工業地域。
2、 主要分布：在意大利東北部和中部地區，德國南部地區，以及美國“硅谷”等,日本的“硅島”（九州島）
四、意大利新興工業區（讀課本圖）
1．意大利新興工業區發展的主要條件
①大批廉價勞動力是發展的當地條件；
②20世紀70年代 原料 和能源大幅度漲價是發展的國際條件；
③發達的信貸體系
④意大利高度開放的經濟
⑤ *的大力支持

2．發展特點

工業區 意大利新興工業區 傳統工業區
生產規模 以 中小企業為主 以大型企業為主
主要工業部門 輕工業 重工業
生產過程 分散 集中生產
資本集中程度 低 高
工業分布 分散在小城鎮或農村 集中布局
3．獨特的發展模式—工業小區
（1）概念
指一個地區的中小企業（生產企業和生產企業之間、生產企業和非生產企業之間）以一項經營活動為中心，根據現代經營需要，逐步建立起來的一種相互信賴 、比較穩固的 協作關系和產供銷體系。
（2）作用
有助于加強專業化，提高生產效率，降低生產成本，增強在國內外市場上的競爭力。
五、美國“硅谷”（讀課本圖）
1．特點
20世紀中、后期以來，在新技術革命的推動下，一些科技含量很高的新興工業迅速發展起來。
(1)人才：從業人員水平高 (2)產品：研發費用高；
(3)增長和更新速度快； (4)產品面向國際市場
2．崛起原因
（1）位置優越，環境優美 （2）氣候宜人。這里屬于地中海氣候，溫暖濕潤。
（3）高等院校。斯坦福大學（4）便捷的交通，通達速度快。主要是高速公路和航空運輸。
（5）軍事訂貨：特殊的條件！

第五章 交通運輸布局及其影響
一、主要運輸方式及其特點：
運輸方式 優點 缺點
鐵路運輸 當代最重要的運輸方式之一。運量大，速度快，運費較低，受自然因素影響小，連續性好 修筑鐵路造價高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運輸成本高
公路運輸 發展最快、應用最廣、地位日趨重要的運輸方式。機動靈活，周轉速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強 運量小，耗能多，成本高，運費較貴
水路運輸 歷史最悠久的運輸方式，運量大，投資少，成本低 速度慢，靈活性和連續性差，受航道水文狀況和氣象等自然影響大
航空運輸 速度快，運輸效率高，是最快捷的現代化運輸方式
運量小，能耗大，運費高，且設備投資大，技術要求嚴格。
管道運輸 運具和線路合二為一的新型運輸方式。貨物主要是原油、成品油、天然氣、煤漿及其它礦漿。氣體不揮發，液體不外流，損耗小，連續性強，平穩安全，管理方便，而且可以晝夜不停，運量很大。 管道運輸要鋪設專門管道，設備投資大，靈活性差。
二、交通運輸網的形成與發展趨勢：
分一種運輸方式形成的運輸網、兩種以上運輸方式形成的運輸網及不同地域的綜合運輸網。(見課本P80圖)
發展趨勢：交通運輸不僅日益網絡化、國際化（二條亞歐大陸橋、四條世界主要航海線），而且日益高速化、大型化和專業化（集裝箱運輸節省包裝費用，便于實現裝卸作業機械化，且貨物運輸安全）。
三、交通運輸線、站的區位因素：
a.影響鐵路的建設的區位因素：經濟、社會因素成為決定性因素。以京九鐵路為例（1、合理布局交通網，2、促進沿線經濟的發展，3、維持香港的長期穩定和繁榮，4、先進的科學技術是保證）
b.影響公路的建設的區位因素：修筑公路，1、要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質、水文條件復雜的地段。2、盡量少占農田耕地，處理好與城鎮發展的關系。
e.港口建設的條件：港口的區位不僅要受到水域條件（如航行條件、停泊條件）的影響，還要受到陸域條件（如筑港條件、腹地條件）的影響。上海港的主要區位因素主要有：一是上海港是長江三角洲的一個河口港，兼作海港，主要港區沿黃浦江分布，三角洲地勢平坦開闊，為港口建設提供了條件，長江一方面為港口提供了淡水，另一方面保證了船舶航行的空間，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉積淤塞河道；二是上海港的經濟腹地是中國經濟最發達的地區。三是上海港以上海市為依托。

集裝箱外尺寸,集裝箱封條

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罐式集裝箱(tankcontainer)又稱液體集裝箱。是為運輸食品、藥品、化工品等液體貨物而*的特殊集裝箱。其結構是在一個金屬框架內固定上一個液罐。它由罐體和箱體框架兩部分組成，裝貨時貨物由罐頂部裝貨孔進入，卸貨時，則由排貨孔流出或從頂部裝貨孔吸出。集裝箱箱封

開頂集裝箱(opentopcontainer)也稱敞頂集裝箱，這種集裝箱沒有箱頂，可用起重機從箱頂上面裝卸貨物，裝運時用防水布覆蓋頂部，其水密要求和干貨箱一樣。適合于裝載體積高大的物體，如玻璃板等。封條

theprincipleofcontainertransportation集裝箱運輸管理培養目標：培養掌握集裝箱運輸企業管理一線崗位所需的專業知識和實務技能，能適應集裝箱運輸企業管理所需要的高級技術應用性專門人才。專業核心能力：鐵路貨運、集裝箱碼頭(運輸)實務操作與管理；專業核心課程與主要實踐環節：國際貿易、國際貨運代理、集裝箱運輸、集裝箱運行技術、集裝箱多式聯運、集裝箱裝卸機械與工藝、集裝箱運行計算機管理、現代物流、單證處理、物流實訓、集裝箱企業實習、畢業實習、畢業論文等，以及各校主要特色課程和實踐環節。就業方向：鐵路貨運、港口集裝箱裝卸、貨運、滲友余理貨、倉儲、貨代和多式聯運等企業管理部門。箱封

Insulatedcontainer絕熱集裝箱。在箱子里裝上襯里(通常為膠合板)以最告豎大程度減低溫度變化對貨物的影響，并減少貨物凝露叢滾。這種集裝箱適于裝運既要求不受溫度變化影響，又無需冷藏的貨物。由于里面裝上了襯，這種集裝箱內部尺寸要小于通用集裝箱，如果需要這種絕熱集裝箱運輸的貨物在航線兩端不平衡，這種集裝箱會城市則可裝運潔凈雜貨。封條鎖

集裝箱多式聯運是一種以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機組合在一起，構成連續的、綜合性的一體化貨物運輸。通過一次托運，一次計費，一份單證，一次保險，由各運輸區段的承運人共同完成貨物的全程運輸。安全封條

集裝箱是一種能反復使用的便于快速裝卸的標準化貨柜。有尺，尺，尺，尺，另有高柜，重柜之分，還有液體柜等外尺寸為xx英尺英寸，簡稱尺貨柜；xx英尺英寸，簡稱尺貨柜；及近年較多使用的xx英尺英寸，簡稱尺高柜。尺柜：內容積為.x.x.米,配貨毛重一般為.噸,體積為-立方米.尺柜:內容積為.x.x.米,配貨毛重一般為噸,體積為立方米.尺高柜:內容積為.x.x.米.配貨毛重一般為噸,體積為立方米.尺高柜:內容積為:.x.x.米,配貨毛重一般為噸,體積為立方米.尺開頂柜:內容積為.x.x.米,配貨毛重噸,體積.立方米.尺開頂柜:內容積為.x.x.米,配貨毛重.噸,體積立方米.尺平底貨柜:內容積.x.x.米,配貨毛重噸,體積立方米.尺平底貨柜:內容積.x.x.米,配貨毛重噸,體積立方米.塑料封條

掛式集裝箱(dresshangercontainer)適合于裝運服裝類商品的集裝箱。隨著國際貿易的發展，商品結構不斷變化，今后還會出現各種不同類型的專用或多用集裝箱。鋼絲封條

平臺集裝箱(platformcontainer)形狀類似鐵路平板車，適宜裝超重超長貨物，長度可達米以上，寬米以上，高.米左右，重量可達公噸。且兩臺平臺集裝箱可以聯結起來，裝公噸的貨，用這種箱子裝運汽車極為方便。繩索封條

臺架式集裝箱是沒有箱頂和側壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱。臺架式集裝箱有很多類型。它們的主要特點是：為了保持其縱向強度，箱底較厚。箱底的強度比普通集裝箱大，而其內部高度則比一般集裝箱低。在下側梁和角柱上設有系環，可把裝載的貨物系緊。臺架式集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運，適合裝載形狀不一的貨物。臺架式集裝箱可分為：敞側臺架式、全骨架臺架式、有完整固定端壁的臺架式、無端僅有固定角柱和底板的臺架式集裝箱等。

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集裝箱裝箱單,集裝箱封條

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maritimecontainertransportation海上集裝箱運輸集裝箱運輸又稱箱運化運輸，是國際貿易貨物運輸最重要的運輸方式。國際標準集裝箱規格為寬英尺，高英尺、長則有英尺、英尺、英尺幾種。集裝箱運輸有很多優點，如便于港口作業機械化，從而提高裝卸效率，大大縮短船舶在港時間，加快船舶周轉率，能節省包裝費用，減少貨損，并有利于不同交通線路和運載工具的銜接，開展門到門運輸等。集裝箱運輸興起于本世紀年代，發達于戰后。海上集裝箱運輸的出現，使集裝箱運輸蓬勃發展。目前，全球有上百個國家和地區進入集裝箱運輸網，有集裝箱港口多個，泊位萬多個。另據有關資料，年底，世界集裝箱船隊(總噸級以上，載箱量在TEU及以上者)總計為艘，載箱能力為萬TEU(標準箱)。同年，全球各港口進出口和中轉的集裝箱總量達萬TEU，各主要航線均已實現集裝箱化。目前，世界主要集裝箱航運地區有遠東、西歐、北美和澳大利亞，這四個地區貨運量大，消費水平高，適于集裝箱運輸的貨源充足，聯結這幾個地區的集裝箱航線便成為全球海上集裝箱航運干線，它們是：北太平洋航線、北大西洋航線、遠東—歐洲航線(印度洋航線)。北太平洋航線由遠東—北美太平洋沿岸航線和遠東—北美大西洋沿岸航線組成。本航線除承擔太平洋沿岸附近地區貨物運輸外，還連接北美大西洋沿岸、墨西哥灣沿岸各港及通往美國中西部的內陸聯合運輸，是目前世界上最繁忙的航線。所聯系的港口有亞太地區的東京、橫濱、名古屋、神戶、大阪、釜山、仁川、大連、天津、青島、上海、香港、高雄、基隆、新加坡；北美太平洋沿岸的洛杉磯、長灘、奧克蘭(舊金山)、西雅圖、波特蘭和溫哥華；北美東岸(包括墨西哥灣沿岸)的休斯敦、新奧爾良、坦帕、杰克森維爾、諾福克、費城、紐約、波士頓、哈利法克斯、圣約翰等。北大西洋航線以美國東岸為中心，由北美東岸、五大湖—西北歐、地中海之間的航線組成，開展對西北歐、地中海及澳大利亞地區(經印度洋)的集裝箱運輸。所聯系的港口在歐洲—端主要有漢堡、鹿特丹、安特衛普、勒阿弗爾、南安普敦等。遠東—歐洲航線除聯系遠東和歐洲各港外，還把北美大西洋沿岸、加勒比海地區、地中海、中東、澳新等地連接起來。除上述三大集裝箱航線外，還有遠東—澳新航線；澳新—北美航線以及歐洲、地中海—西非、南非航線。以上六條集裝箱運輸干線聯結著世界主要貿易區，構成了世界海上集裝箱運輸網絡的骨架，它和分布于全球各地的集裝箱運輸支線—起構成覆蓋全球的集裝箱運輸網。干支線運輸網由中轉港聯結起來。目前，世界集裝箱海運干線中轉港主要有：遠東地區的香港、高雄，聯結中國大陸、菲律賓和越南；東南亞地區的新加坡，聯結泰國、印尼和馬來西亞；印度洋上的索科特拉島，聯結緬甸、南亞各國、東非沿海各國；地中海上的馬耳他島，聯結地中海和黑海沿岸各港；波多黎各和牙*加，聯結加勒比海、南美各國集裝箱箱封

(container#soverallexternaldimensions)包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。封條

集裝箱碼頭堆場(ContainerYard，簡稱：CY)集裝箱碼頭堆場包括集裝箱前方堆場(MarshallingYard)和集裝箱后方堆場(ContainerYard)。集裝箱前方堆場在集裝箱碼頭前方，是為加速船舶裝卸作業暫時對方集裝箱的場地。集裝箱后方堆場是重箱或空箱進行交換、保管和堆存的場所。但有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。在集裝箱碼頭堆場交接的貨物都是整箱交接。在發貨港集裝箱碼頭堆場交接意味著發貨人自行負責裝箱及集裝箱到發貨港裝箱碼頭堆場的運輸。在卸貨港集裝箱碼頭堆場交接意味著發貨人自行負責集裝箱到最終目的地的運輸和拆箱。箱封

國際集裝箱聯運是指按照國際集裝箱多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將國際集裝箱從一國境內接管的地點運至另一國境內指定交付的地點。封條鎖

是指用以運載可卸下的集裝箱的專用運輸車輛。安全封條

(container####sunobstructedcapacity)按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。同一規格的集裝箱，由于結構和*材料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。塑料封條

集裝箱是一種能反復使用的便于快速裝卸的標準化貨柜。有尺，尺，尺，尺，另有高柜，重柜之分，還有液體柜等外尺寸為xx英尺英寸，簡稱尺貨柜；xx英尺英寸，簡稱尺貨柜；及近年較多使用的xx英尺英寸，簡稱尺高柜。尺柜：內容積為.x.x.米,配貨毛重一般為.噸,體積為-立方米.尺柜:內容積為.x.x.米,配貨毛重一般為噸,體積為立方米.尺高柜:內容積為.x.x.米.配貨毛重一般為噸,體積為立方米.尺高柜:內容積為:.x.x.米,配貨毛重一般為噸,體積為立方米.尺開頂柜:內容積為.x.x.米,配貨毛重噸,體積.立方米.尺開頂柜:內容積為.x.x.米,配貨毛重.噸,體積立方米.尺平底貨柜:內容積.x.x.米,配貨毛重噸,體積立方米.尺平底貨柜:內容積.x.x.米,配貨毛重噸,體積立方米.鋼絲封條

全集裝箱船fullcontainership艙內設有固定式或活動式的格柵結構，艙蓋上和甲板上設置固定集裝箱的系緊裝置，便于集裝箱左翼及定位的船舶。[GB/T[GB/T-中...]繩索封條

框架集裝箱(flatrackcontainer)沒有箱頂和兩側，其特點是從集裝箱側面進行裝卸。以超重貨物為主要運載對象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。

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集裝箱檢查橋,集裝箱封條

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開頂集裝箱(opentopcontainer)也稱敞頂集裝箱，這種集裝箱沒有箱頂，可用起重機從箱頂上面裝卸貨物，裝運時用防水布覆蓋頂部，其水密要求和干貨箱一樣。適合于裝載體積高大的物體，如玻璃板等。集裝箱箱封

名稱:集裝箱貨運船主題詞或關鍵詞:交通運輸集裝箱內容所謂集裝箱就是把非散裝貨納入標準的金屬容器中，從寄件人送到收件人手中，而這種容器可隨時用甲種運輸工具轉到乙種運輸工具。這種裝運辦法可使貨物在起運站裝入一個集裝箱運到目的地，結果可省下大量運費。集裝箱是運輸史上一大技術革命，很快便成為船運的一種有效形式。年，美國第一艘集裝箱船是用一艘貨船改裝而成的。它的裝卸效率比常規雜貨船大倍，停港時間大為縮短，并減少了運貨裝卸中的貨損量。從此，集裝箱船得到迅速發展，到年代已成熟定型。集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，結構和形狀不同于常規雜貨船。它外形狹長，單甲板，上甲板平直，貨艙口達船寬的％～％，上層建筑位于船尾或中部靠后，以讓出更多的甲板堆放集裝箱，甲板一般堆放～層，艙內可堆放～層集裝箱。集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多采用高航速，通常為每小時～海里。近年來為了節能，一般采用經濟航速，每小時海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅海里左右。美國的海上集裝箱船發展最迅速，推動了一些國家水陸聯運的發展。近年來，一些發達國家進出口的雜貨約有％～％使用集裝箱運輸。集裝箱船沒有內部甲板，機艙設在船尾，船體其實就是一座龐大的倉庫，可達米長，再用垂直導軌分為小艙。當集裝箱下艙時，這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。因為集裝箱都是金屬制成，而且是密封的，里面的貨物不會受雨水或海水的侵蝕。集裝箱船停靠專用碼頭，用碼頭上專門吊車裝卸，其效率可達每小時～噸，比普通雜貨船高～倍。集裝箱式運輸扭轉了過去運費高漲的局面。光是在碼頭上所節省的金錢和時間就夠驚人的。封條

掛式集裝箱(dresshangercontainer)適合于裝運服裝類商品的集裝箱。隨著國際貿易的發展，商品結構不斷變化，今后還會出現各種不同類型的專用或多用集裝箱。箱封

散裝貨集裝箱(bulkcontainer)一般在頂部設有~個小艙口，以便裝貨。底部有升降架，可升高成°的傾斜角，以便卸貨。這種箱子適宜裝糧食、水泥等散貨。如要進行植物檢疫，還可在箱內熏艙蒸洗。封條鎖

集裝箱碼頭專供集裝箱船停靠和裝卸作業的碼頭。通常有專門的裝卸、運輸設備，集運、貯放集裝箱的寬闊貨場，拆卸集裝箱和貨物分類用的貨棚等。安全封條

是指用以運載可卸下的集裝箱的專用運輸車輛。塑料封條

國家標準集裝箱各國*參照國際標準并考慮本國的具體情況，而制訂本國的集裝箱標準。我國現行國家標準《集裝箱外部尺寸和額定重量》(GB-)中集裝箱各種型號的外部尺寸、極限偏差及額定重量。鋼絲封條

折疊式集裝箱(collapsidecontainer)，是把所有部件指集裝箱的主要部件(側壁、端壁、箱頂等)能簡單地折疊或分解，再次使用時可以方便的再組合起來。繩索封條

國際集裝箱，是指符合國際標準化組織規定的技術標準的集裝箱。國際集裝箱多式聯運，是指按照國際集裝箱多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將國際集裝箱從一國境內接管的地點運至另一國境內指定交付的地點。

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集裝箱貨運站,集裝箱封條

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動物集裝箱(PenCOntainer)這是一種專供裝運牲畜的集裝箱。為了實現良好的通風，箱壁用金屬絲網*，側壁下方設有清掃口和排水口，并設有喂食裝置。集裝箱箱封

Insulatedcontainer絕熱集裝箱。在箱子里裝上襯里(通常為膠合板)以最大程度減低溫度變化對貨物的影響，并減少貨物凝露。這種集裝箱適于裝運既要求不受溫度變化影響，又無需冷藏的貨物。由于里面裝上了襯，這種集裝箱內部尺寸要小于通用集裝箱，如果需要這種絕熱集裝箱運輸的貨物在航線兩端不平衡，這種集裝箱會城市則可裝運潔凈雜貨。封條

(container####sunobstructedcapacity)按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。同一規格的集裝箱，由于結構和*材料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。箱封

地區標準集裝箱此類集裝箱標準，是由地區組織根據該地區的特殊情況制訂的，此類集裝箱僅適用于該地區。如根據歐洲國際鐵路聯盟(VIC)所制訂的集裝箱標準而建造的集裝箱。封條鎖

集裝箱碼頭堆場(ContainerYard，簡稱：CY)集裝箱碼頭堆場包括集裝箱前方堆場(MarshallingYard)和集裝箱后方堆場(ContainerYard)。集裝箱前方堆場在集裝箱碼頭前方，是為加速船舶裝卸作業暫時對方集裝箱的場地。集裝箱后方堆場是重箱或空箱進行交換、保管和堆存的場所。但有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。在集裝箱碼頭堆場交接的貨物都是整箱交接。在發貨港集裝箱碼頭堆場交接意味著發貨人自行負責裝箱及集裝箱到發貨港裝箱碼頭堆場的運輸。在卸貨港集裝箱碼頭堆場交接意味著發貨人自行負責集裝箱到最終目的地的運輸和拆箱。安全封條

平臺集裝箱(platformcontainer)形狀類似鐵路平板車，適宜裝超重超長貨物，長度可達米以上，寬米以上，高.米左右，重量可達公噸。且兩臺平臺集裝箱可以聯結起來，裝公噸的貨，用這種箱子裝運汽車極為方便。塑料封條

薄殼式集裝箱(monocoquecontainer)，是把所有部件組成一個鋼體，它的優點是重量輕，可以適應所發生的扭力而不會引起永久變形鋼絲封條

集裝箱叉車集裝箱叉車是集裝箱碼頭和堆場上常用的一種集裝箱專用裝卸機械，主要用作堆垛空集裝箱等輔助性作業，也可在集裝箱吞吐量不大(年低于萬標準箱)的綜合性碼頭和堆場進行裝卸與短距離搬運。分類：集裝箱型號與集裝箱叉車起重量的相應關系如下：集裝箱型號規格最大總重量(噸)相應叉車起重量(噸)IAA#　.IBB#　.ICC#　.ID#　.APL　#　.繩索封條

全集裝箱船fullcontainership艙內設有固定式或活動式的格柵結構，艙蓋上和甲板上設置固定集裝箱的系緊裝置，便于集裝箱左翼及定位的船舶。[GB/T[GB/T-中...]

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臺架式集裝箱,集裝箱封條

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集裝箱比容集裝箱比容。指箱內容積與載重量之比，計算公式是：集裝箱比容(m/t)=集裝箱內部幾何容積/集裝箱載重量。集裝箱箱封

散裝貨集裝箱(bulkcontainer)一般在頂部設有~個小艙口，以便裝貨。底部有升降架，可升高成°的傾斜角，以便卸貨。這種箱子適宜裝糧食、水泥等散貨。如要進行植物檢疫，還可在箱內熏艙蒸洗。封條

簡稱汽車箱，集裝箱的一種，是鐵道部所屬專業箱廠專門設計的、專一用來運輸各種類型汽車的一種特種集裝箱。由于集裝箱在運輸途中常受各種力的作用和環境的影響，因此集裝箱的*材料要有足夠的剛度和強度，應盡量采用質量輕、強度高、耐用、維修保養費用低的材料，并且材料既要價格低廉，又要便于取得。箱封

框架集裝箱(flatrackcontainer)沒有箱頂和兩側，其特點是從集裝箱側面進行裝卸。以超重貨物為主要運載對象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。封條鎖

國家標準集裝箱各國*參照國際標準并考慮本國的具體情況，而制訂本國的集裝箱標準。我國現行國家標準《集裝箱外部尺寸和額定重量》(GB-)中集裝箱各種型號的外部尺寸、極限偏差及額定重量。安全封條

集裝箱貨運站(CONTAINERFREIGHTSTATION:CFS)：是處理拼箱貨的場所，它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來的進口貨箱，進行拆箱、理貨、保管、最后撥給各收貨人。同時也可按承運人的委托進行鉛封和簽發場站收據等業務。集裝箱貨運站辦理下列主要業務：拼箱貨的理貨和交接；對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批注；拼箱貨的配箱積載和裝箱；進口拆箱貨的拆箱和保管；代承運人加鉛封并簽發站收據；辦理各項單證和編制等。塑料封條

Insulatedcontainer絕熱集裝箱。在箱子里裝上襯里(通常為膠合板)以最大程度減低溫度變化對貨物的影響，并減少貨物凝露。這種集裝箱適于裝運既要求不受溫度變化影響，又無需冷藏的貨物。由于里面裝上了襯，這種集裝箱內部尺寸要小于通用集裝箱，如果需要這種絕熱集裝箱運輸的貨物在航線兩端不平衡，這種集裝箱會城市則可裝運潔凈雜貨。鋼絲封條

牲畜集裝箱(pencontainer)這種箱子側面采用金屬網，通風條件良好，而且便于喂食。是專為裝運牛、馬等活動物而*的特殊集裝箱。繩索封條

是指根據國際標準化組織(ISO)第技術委員會制訂的國際標準來建造和使用的國際通用的標準集裝箱。集裝箱標準化歷經了一個發展過程。國際標準化組織ISO／TC技術委員會自年成立以來，對集裝箱國際標準作過多次補充、增減和修改，到目前為止，國際標準集裝箱共有種規格，其寬度均一樣(mm)、長度有四種(mm、mm、mm、mm)、高度有四種(mm、mm、mm、mm)。A型ft(mm)；B型ft(mm)；C型ft(mm)；D型ft(mm)；間距i為min(mm)；A=B十i十D=十十=mm；B=D十i十D十i十D=× ×=mm；C=D十i十D=×十=mm。

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必修2 人文地理
第一章 人口
一、人口增長
1、影響人口增長的主要因素：生產力水平、醫療衛生條件和教育程度影響到人口的死亡率和出生率，進而影響到人口的增長模式。此外，政策、社會福利、自然災害等也會影響到人口的增長。
2、人口增長模式（人口再生產模式）：高低高（水平較低的發展中國家）、三低（發達國家）、“高低高”向“三低”過渡（水平較高的發展中國家）。
3、世界人口增長：非洲人口自然增長率最高，歐洲最低；亞洲凈增人口數量最多。
4、人口問題——人口增長過快：人口壓力大——控制人口（中國實行計劃生育）
人口增長過慢：人口老齡化——鼓勵生育、接受移民（中國靠發展生產力）
二、人口遷移
1、人口遷移的主要原因：經濟（落后地區向發達地區）、政治（政治迫害、戰爭、國家有組織的人口遷移）、社會文化（宗教迫害、民族歧視）、生態環境、其他因素（家底和婚姻、投親靠友、逃避歧視）。
2、人口遷移的意義（效應）
（1）利：①加強民族團結，促進民族融合 ②加強文化交流 ③減輕遷出地的人口壓力 ④為遷入地提供廉價勞動力。
（2）弊：①造成遷出地人才外流 ②給遷入地社會管理增加了難度
三、人口分布與人口容量
1、人口并瞎環境承載力：一定時期，某一地域能夠維持撫養的最大人口數量。
人口合理容量：所能持續供養的人口數量。人口合理容量要小于人口承載力。
2、影響環境人口容量（環境承載力）的因素：資源狀況、生產力水平、開放程度和消費水平。
四、地域文化與人口
第二章 城市空間結構與城市化
一、城市的空間結構
1、城市功能分區——相同的城市用地類型發生集聚
（1）商業區：位于城市中心、交通干線兩側—交通便利，通信發達，人流量大；付租能力強。
★中心商務區（CBD）：建筑密集、高樓林立、交

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