2020航海專業就業前景 航海技術專業畢業后可以干什么?

一 船舶與海洋工程就業前景如何

1.輪機工程系培養的學生就是管理船舶所有機電設備和動力裝置的機電全能工程師。輪機工程畢業生受到中外遠洋運輸企業、大中型船廠、船舶機械*和港口管理等企業的歡迎，連年呈現供不應求的態勢。

2.由于輪機工程專業的畢業生技術含量高，職業素質要求嚴，培養成本大，所以輪機工程專業畢業生的就業待遇十分優厚，見習期滿的畢業生的月薪多在2000美金以上，外派船舶輪機長的月薪高達6000~8000美金。

3.輪機專業畢業生既是各類大型船舶的高級管理人才，又是船舶建造企業和各類機械*企業技術精英，被譽為職業群體中的“金領”。

4.水聲工程主要研究水聲技術的工程應用和各種水聲設備的研究設計與*。由于聲波是在海水中探測目標、傳遞信息的有效工具，水聲工程在經濟建設中有著廣泛的應用，該學科以國防領域為主要研究背景，主要涉及聲納總體技術、信號處理、傳感器及聲系統以及計量與測試技術。

5.畢業生就業前景光明，就業面寬，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通運輸、民用動力、環境工程等領域相關的高等院校、科研院所、企事業單位和部隊有著廣闊的就業前景，研究生畢業后可從事聲學、電子、計算機應用及信息工程的科研教學工作，也可在漁業機械、石油、地質、海洋儀器、醫療儀器等部門從事設計、生產和科研工作。

6.船舶與海洋結構物設計*是真正的造船專業，主要學習船舶的構造、航行原理、安全性設計和國內外重要船級社的規范等知識，研究船舶的設計方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風浪能力等問題。

7.船舶與海洋結構物先進*技術研究經過國家“211工程”的投入和建設，已獲較大進展。目前正以“產-學-研”結合的方式，完成國家經貿委的重大創新項目“船舶先進*技術集成系統研究”。

8.本專業方向下還包括海洋水下工程與科學、船舶與海洋工程結構力學、船舶與海洋工程流體力學等細分科研方向。船舶工業：海洋世紀的“綜合工業之冠”與本專業聯系最緊密的就是船舶工業。

9.船舶工業是現代工業的集大成者，被稱為“綜合工業之冠”，在國民經濟116個產業部門中，船舶工業對其中的97個產業有直接消耗，關聯面達84%，其中尤以機械、冶金、電子等行業最為密切。

10.據統計，2009年全國完工超過5000萬載重噸船舶，拉動1500萬人就業。每建造一萬載重噸船舶，可以解決船舶及其上游產業3000個就業崗位。建大塢、造大船，一直是中國造船人的愿望。

11.中船重工集團黨組成員孫波在2012年接受媒體采訪時稱，“過去的10年，是中國造船業從小到大的10年，未來10年，則是我國能否從世界第一造船大國邁向世界第一造船強國的關鍵10年。”從2010年至今，我國不僅是航運大國、海洋大國，更躍居為世界第一造船大國（雖然曾短暫被韓國超過，但2014年我國又重回世界第一位置）。

12.我國造船業的飛速發展，帶動了包括船廠及一系列相關行業和配套設施的發展。以中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司兩大央企為代表，我國涌現出一批在國際市場享有盛譽、具有較強國際競爭力的知名船舶企業。

13.由于造船與海洋工程工業是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型產業，也催生了對大量高素質的專業技術人才的需求，目前的人才遠達不到市場需求，滿足不了企業的需要，這也是船舶與海洋工程專業近年來一直是就業前景佳的“綠牌”專業的原因所在。

14.雖然受世界金融危機的影響，最近幾年國際航運市場持續低迷，新船成交量價大幅下滑，尤其是2011年、2012年全球造船業的形勢并不樂觀，國際造船市場處于深度調整期.

15.但經過了幾年的調整之后，我國造船業已經“回暖”，從全球看，世界各個造船強國也都紛紛制定船舶工業發展戰略和政策，保障造艦任務量，保持本國艦船工業的穩定發展。從長遠看，在經過一個調整期之后，造船業依然前景看好。

二 船舶專業就業前景怎樣

1.輪機工程系培養的學生就是管理船舶所有機電設備和動力裝置的機電全能工程師。輪機工程畢業生受到中外遠洋運輸企業、大中型船廠、船舶機械*和港口管理等企業的歡迎，連年呈現供不應求的態勢。
2.由于輪機工程專業的畢業生技術含量高，職業素質要求嚴，培養成本大，所以輪機工程專業畢業生的就業待遇十分優厚，見習期滿的畢業生的月薪多在2000美金以上，外派船舶輪機長的月薪高達6000~8000美金。
3.輪機專業畢業生既是各類大型船舶的高級管理人才，又是船舶建造企業和各類機械*企業技術精英，被譽為職業群體中的“金領”。
4.水聲工程主要研究水聲技術的工程應用和各種水聲設備的研究設計與*。由于聲波是在海水中探測目標、傳遞信息的有效工具，水聲工程在經濟建設中有著廣泛的應用，該學科以國防領域為主要研究背景，主要涉及聲納總體技術、信號處理、傳感器及聲系統以及計量與測試技術。
5.畢業生就業前景光明，就業面寬，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通運輸、民用動力、環境工程等領域相關的高等院校、科研院所、企事業單位和部隊有著廣闊的就業前景，研究生畢業后可從事聲學、電子、計算機應用及信息工程的科研教學工作，也可在漁業機械、石油、地質、海洋儀器、醫療儀器等部門從事設計、生產和科研工作。
6.船舶與海洋結構物設計*是真正的造船專業，主要學習船舶的構造、航行原理、安全性設計和國內外重要船級社的規范等知識，研究船舶的設計方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風浪能力等問題。
7.船舶與海洋結構物先進*技術研究經過國家“211工程”的投入和建設，已獲較大進展。目前正以“產-學-研”結合的方式，完成國家經貿委的重大創新項目“船舶先進*技術集成系統研究”。
8.本專業方向下還包括海洋水下工程與科學、船舶與海洋工程結構力學、船舶與海洋工程流體力學等細分科研方向。船舶工業：海洋世紀的“綜合工業之冠”與本專業聯系最緊密的就是船舶工業。
9.船舶工業是現代工業的集大成者，被稱為“綜合工業之冠”，在國民經濟116個產業部門中，船舶工業對其中的97個產業有直接消耗，關聯面達84%，其中尤以機械、冶金、電子等行業最為密切。
10.據統計，2009年全國完工超過5000萬載重噸船舶，拉動1500萬人就業。每建造一萬載重噸船舶，可以解決船舶及其上游產業3000個就業崗位。建大塢、造大船，一直是中國造船人的愿望。
11.中船重工集團黨組成員孫波在2012年接受媒體采訪時稱，“過去的10年，是中國造船業從小到大的10年，未來10年，則是我國能否從世界第一造船大國邁向世界第一造船強國的關鍵10年。”從2010年至今，我國不僅是航運大國、海洋大國，更躍居為世界第一造船大國（雖然曾短暫被韓國超過，但2014年我國又重回世界第一位置）。
12.我國造船業的飛速發展，帶動了包括船廠及一系列相關行業和配套設施的發展。以中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司兩大央企為代表，我國涌現出一批在國際市場享有盛譽、具有較強國際競爭力的知名船舶企業。
13.由于造船與海洋工程工業是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型產業，也催生了對大量高素質的專業技術人才的需求，目前的人才遠達不到市場需求，滿足不了企業的需要，這也是船舶與海洋工程專業近年來一直是就業前景佳的“綠牌”專業的原因所在。
14.雖然受世界金融危機的影響，最近幾年國際航運市場持續低迷，新船成交量價大幅下滑，尤其是2011年、2012年全球造船業的形勢并不樂觀，國際造船市場處于深度調整期.
15.但經過了幾年的調整之后，我國造船業已經“回暖”，從全球看，世界各個造船強國也都紛紛制定船舶工業發展戰略和政策，保障造艦任務量，保持本國艦船工業的穩定發展。從長遠看，在經過一個調整期之后，造船業依然前景看好。

三 船舶設計專業大學，哪個最好錄取分數高嗎

你說的船舶設計專業應該是船舶與海洋工程專業吧，
一，上海交大，這個行業絕對的回老大，科研能答力強，牌子硬，名氣大，實力強，現在很多其他學校的船舶專業的帶頭人都出自這里，起碼分數要夠你們當地的交大錄取線往上十幾分吧。
二，武漢理工，老牌的船舶學校，同時擁有 船舶與海洋工程國家一級學科重點學科和輪機工程國 家 二級學科重點學科，武漢水運的底子，電氣自動化故障檢測科研能力比較強，一本線以上30到40差不多。
三，哈爾濱工程，原來哈軍工船院的底子，他們的研究設計核動力，應該目前是國內唯一的。一本線上30左右才可以包他們的船舶類專業。
另外有關的航海船舶類學校如大連海事，上海海事，集美等，他們更多的是涉及的輪機工程，就是船舶運行的維護管理方面，而設計方面卻不是他們的專長。

四 船舶工程技術就業前景如何

船舶工程技術專業就業前景
伴隨中國改革開放的成功進行及加入WTO進程的實踐,中國航運市場已融入世界航運市場的浪潮,緊跟步伐,在國際航運市場演繹重要角色并越來越受國際市場之青睞與認同。國際海員勞務作為國際航運業的附屬品，作為航運業的重要人力資源構成，普遍引起世界各大航運企業的重視和關注。中國作為發展中國家,地大物薄,人力資源尤其豐厚。近年來,由于中國自身經濟的持續健康穩定發展和越來越多的國外知名航運企業進入中國市場,導致中國的高級海員需求量迅猛增加,缺口越來越大,航運業必將成為一個就業前景廣泛，福利待遇好的朝陽行業。我國對外貿易加大,航運事業發展迅猛,海員技術人才越來越緊缺,而我國具有人口高達13億,每年初中、高中、中專、大學等各所學校的畢業生高達9000多萬，至今好多大學生還為找工作而忙碌著，我國海員人口只有12萬人左右，而今幾年國際航運緊缺人才高達20萬人次。據統計我國國內船舶就任“三副”一職的工資在06年人民幣90000元/年、07年為人民幣108000元/年、08年為人民幣120000元/年、今年130000元/年,這其中還不包括海員的福利待遇及其他方面的收入，由此可以看出海員這個行業還是一個處于發展之初的朝陽行業。培養船舶行業高素質的專業技術人才可以通過多種途徑，除了與國內一些高等院校掛鉤，每年招收一批船舶專業畢業生外，還可以通過崗位培養、重大研發項目攻關等方式進行培養。

五 船舶工程專業好就業嗎

至少在元以上,好好努力吧
船舶與海洋工程專業
業務培養目標:
業務培養目標:本專業培養具備現代船舶與海洋工程設計、研究、建造的基本技能和管理基礎知識、計算機編程及應用能力,能在船舶與海洋結構物設計、研究、*、檢驗、使用和管理等部門從事技術和管理方面工作的船舶與海洋工程學科高級工程技術人員。
業務培養要求:本專業學生主要學習物理、數學、力學、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識;掌握船舶與海洋結構物的設計方法;具有船體制圖,應用計算機進行科研的初步能力;熟悉船舶與海洋結構物的建造法規和國內外重要船級社的規范;了解造船和海洋開發的理論前沿,新型艦船和海洋結構物的應用前景和發展動態;掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法,具有一定的科學研究和實際工作能力。
畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力:
1.掌握船舶動力裝置、電器、液壓、氣動和機電一體化等方面的基礎知識;
2.掌握輪機工況檢測、輪機系統的保養和維修等基本技術;
3.具有操縱船舶動力裝置,覆行船舶監修、監造職責的初步能力;
4.熟悉有關海船運輸安全方面的公約和法律法規;
5.了解海洋運輸船舶的發展動態;
6.掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法,具有初步的科學研究和實際工作能力。

主干課程:
主干學科:數學、力學、船舶與海洋工程
主要課程:理論力學、材料力學、流體力學、結構力學、船舶與海洋工程原理。
主要實踐性教學環節:包括金工實習(三周)、船廠實習(三周)、上艦實習(二周)等,一般總共安排8周。

修業年限:四年
授予學位:工學學士

六 船舶設計專業大學，哪個最好錄取分數高不高啊！

船舶設計*專業的大學有一下幾個：
1.上海交通大學（首先推薦，5顆星）
中國國內最好的船舶專業的大學，占據上海這個都市繁華的海濱城市，地理位置優越，師資力量雄厚。一般本科，碩士畢業的，英語在好一點，學習也好一點的，都去國外工作，新加坡，挪威，美國，等等，普通一點的都去個大研究所，船級社，設計公司，差一點的，也都是個大船廠。實在不行的，也都會有工作。
非上海生源，一般會比一本分數線高100分左右，每年的一本分數線在525分左右的話（下面全都以525作為1本分數線），考入上海交通大學船舶專業，一般要在620~640，之間。可能江浙一代的分會低一些。
工作方向地點：可以說是全世界，國外+國內，都可以。
2.哈爾濱工程大學（哈工程，并非哈工大）（可以考慮，4顆星）
師資力量，技術力量，不亞于上海交通大學，這個大學的主流就是船舶專業，從建校開始到現在一直從事于船舶設計，船舶研究這類的船舶事業，而且曾經是國家唯一的國防海軍的研究大學，可以說在船舶上有著曾經輝煌的時刻。可以說整體實力絕不比上海交通大學差。整個學校都有船舶的氣息。但是唯一悲劇的是遠在哈爾濱，中國最北方的城市，而且還不靠進沿海，地理上的缺陷使得很多學生不愿意去那么遠，那么冷的地方讀書，而且因為太遠很多公司都不愿意去哈工程招聘。這樣使得哈工程的學生遠遠趕不上上海交通大學的學生工作，而且最近船市也不是很好，所以這個大學的地理位置，收到很大的打擊，而且工作的機會和工作的好壞還趕不上排名后幾位的學校。
會在一本分數線高40~60分，一般在560~580之間，由于南方的學生都不愿意去哈爾濱念書，這樣東北與非東北生源，分數相差不大。
工作地點：一般多在大連，青島，天津，北方的居多。
3. 大連理工，天津大學，（也很不錯，4顆星）
這2個學校，都不是以船舶行業為主流的大學，但是大學的名氣和聲望，帶動了船舶專業的名聲。而且大連，天津，也都是沿海的城市，地理位置上擬補了就業，以及專業的欠缺。天津大學中有個海洋工程專業，這是很多大學沒有的專業，天津大學為中國的海工（海上平臺）提供了很多寶貴力量。
分數線一般會在一本分數線高50分左右，其實與哈工程相差不大，因為學校的名氣很大。
工作地點：一般多在大連，青島，天津，居多，江浙一代比較少。
4.武漢理工，江蘇科技大學，華中科技大學（學校一般，位置優越，4顆星）
這3所大學，船舶專業可以說是不相上下，華中可能大學船舶專業可能稍差，但是學校名氣很大。這樣也擬補了專業的不足，而且在江浙一代，孰不知，江浙一代的船廠+設計公司可以說是300家以上，雖然師資力量，與學校名氣，遠遠沒有哈工程，大連理工，天津大學，這么有名，但是地理位置的極大優越性，對于這里的學生可以說是福音，工作方面根本不愁。一般南方學生寧可考上了哈工程的分數，也愿意去這3類學校。
分數：一般一本分數線過（0~30分）就可以去。
工作地點：江浙，廣州的居多。
5. 哈爾濱工業大學（哈工大）（新起的船舶專業，目前還沒有畢業生，師資力量無法考證，建議慎重，雖然名氣大，但是地理位置和就業形式都無從考證）

PS：還有大連海事，上海海事，是給航運事業提供人才的，就是船長，大副，輪機長，二管輪等等。
預祝你高考順利！

七 做船舶設計工作收入怎么樣學哪個專業可以做這個工作

船舶設計的工資一般不是特別高，能力強的話估計在10000--20000之間。考研時學習海洋工程等專業都可以的。設計公司是出基礎設計與詳細設計。船廠一般出施工設計。

八 船舶專業就業情況及待遇

朋友,你好，我是武漢船舶職業技術學院畢業的。我們學校主要特色專業就是船舶了，專可惜我沒有讀那個專業,因為屬分數原因.

船舶*專業的就業形式很好，在我們學校每到畢業,很多單位都來學院招聘,真是供不應求的.待遇開始一般,本科有個1800左右，專科大概1500左右吧,不過,以后就可以了,看工作經驗的,三,五年后就很可觀了。一般在5000甚至更高的工資了.

吃苦方面要看你自己個人了，要掙錢那有不吃苦的啊?一般累吧!
但愿能幫到你，希望采納！

九 船舶與海洋工程專業2020年有發展全途嗎

世界的70%是海洋，而且海洋里面掩埋著地球的絕大多數可用或者講必要的資源，石油、天然氣等等，而且現在國家越來越重視海洋權益和海洋資源開發利用，所以船舶與海洋工程專業2020年還是大有作為。而且無論合適海洋運輸都是運力最大的運輸方式，所以還是很有前途的在未來很大的一段時間。
不知道你是學船舶與海洋工程的哪一方面，船舶結構物設計方面的話船廠，石油平臺設計這些都是你的將來的就業方向，而且這個專業對的要求英語十分高學好英語十分重要、這個專業對的要求英語十分高學好英語十分重要、這個專業對的要求英語十分高學好英語十分重要（重要的事情重復3遍）；英語沒有46級的話基本上不用想在本專業就業了。船廠或者船舶設計‘船上的設備很多是進口和外國產的，圖紙很多時候也是全英語的圖紙所以英語一定要好，絕對的會比好多人有優勢。
在和你說說工資吧，很多造船的初期頭一年工資可能比較低3k左右的工資，但船舶行業對經驗的要求真的很硬，第一份工一定能去大一些的船廠或者說國有船廠像廣船、中遠船務、江南早出、上海外高橋這些最好，PS：后面兩個的工資十分可觀。這樣將來可以跳槽或者晉升的機會會大很多的。
不知道你是哪個學校的是華中科技、武漢理工、大連海事、還是江蘇科技的，
不過這個專業全國也就這幾個學校開而已所以就業還是很有保障的，當然前提是我前面所講的英語問題，我見過太多因為英語問題在本專業無法就業的例子了。
工資的話你就不用擔心這個專業學好了工資還是很可觀的，如果有什么問題可以追問

十 我是學船舶工程技術的，這個專業好就業嗎能拿多少錢的工資

船舶工程技術（船舶*方向）
培養目標：
本專業培養德、智、體全面發展，具有堅實的基礎理論知識和專門知識，獲得現場工程師基本訓練，具備現代造船模式要求的船舶工程技術領域實際工作所需的基本能力和專業技能；能勝任造船生產設計、船舶建造、*檢驗等技術工作和管理工作的高等應用性、復合型工程技術人才。
主要課程：
工程力學、船體結構與制圖、船舶電工基礎、船舶與海洋工程材料、船舶原理、船舶焊接工藝、船舶設計基礎、船舶CAD/CAM、專業英語、造船生產設計、船舶建造工藝、船舶舾裝工程基礎、船舶檢驗。
實踐教學：
船體制圖實訓、船體結構*實訓、船舶原理（上）課程設計、船舶設計基礎課程設計、計算機考證訓練、CAD考證、焊工實訓、放樣實訓、船舶CAD/CAM實訓、船舶焊接工藝實驗、畢業實習與畢業設計。
就業崗位：
主要面向大中型造修船企業和船舶設計、船舶檢驗單位，從事船舶生產設計、建造、修理、檢驗等船舶工程領域的技術工作與管理工作，亦可從事海洋工程和橋梁鋼結構方面的技術工作與管理工作。

專業二、船舶工程技術（舾裝方向）

培養目標：本專業培養德、智、體全面發展，具備堅實的基礎理論知識和專業知識、獲得現場工程師基本訓練，具備現代造船模式要求的本專業領域實際工作所需的基本能力和專業技能；能勝任船舶艙室內裝生產設計、管路生產設計、船舶舾裝設備選用、船舶涂裝檢驗的高等應用性、復合型工程技術人才。
主干課程：工程力學、船體結構與制圖、船舶與海洋工程材料、船舶原理、船舶管系與安裝工藝、船舶艙室內舾裝設計、船舶*基礎、船舶CAD/CAM、專業英語、造船生產設計、船舶機電設備與安裝工藝、船舶動力裝置、船舶涂裝與防腐。
實踐教學：船舶原理課程設計、船舶艙室內舾裝課程設計、CAD考證、計算機考證訓練、船體制圖實訓、焊工實訓、管系放樣實訓、船舶CAD/CAM實訓、畢業實習與畢業設計。
就業崗位：主要面向大中型造修船企業和船舶設計、船舶檢驗單位，從事船舶外裝、船舶內裝、船舶管裝、船舶涂裝等船舶舾裝工程領域的技術工作與管理工作。

海洋科學主要有前景的就業方向有： 海洋環境保護方向、物理學科研方向、漁業方向。

1、海洋環境保護方向

眾所周知，人類在海洋領域的過度開發已經造成了海洋生物的大批滅絕，而該就業方向就提供了一個保護海洋生物的人才資源和智慧資源。目前該專業看似比較冷門，但在未來，將會逐漸變成一個人才缺口巨大的熱門專業，就業前景也會比較好。選擇該方向，國家有相應的政策扶持，因為該方向 需要的是可以艱苦奮斗、不斷在外工作的人員 ，條件比較艱苦，但是效益也比較大。

2、物理學科研方向

海洋科學專業側重于科研方向，因此對于本科生選擇物理海洋學的同學而言，選擇物理學的科研方向，則可能算是就業的一個新方法。對于科研而言，首先要求學歷，因此選擇該方向就業的同學需要考研或者保研。對于就業機構而言，科研院所和國企會是比較好的選擇，這二者都遵循著“955”的原則， 壓力相對于民企和私企較小 ，有更多的時間陪伴家人和朋友，愛好科研的同學可以選擇該方向進行就業。

3、漁業方向

不是養魚！不是養魚！不是養魚！ 養魚只是漁業方向的一個小小的部分。對于現代化技術而言，漁業方向的側重點是使用生物技術，通過現代科技的大數據和人工智能為監督，實現魚類養殖實時化、自由化，比傳統的養魚高了一個檔次。該方向的學生可以選擇就業，也可以選擇自主創業。

總之，隨著人工智能時代的到來和“互聯網+”創業大賽的推進，海洋科學作為一個“邊緣學科”重新被重視起來了。海南2016年創業大賽的特等獎就是智能化的潛艇，與海洋科學密切相關。因此無論是就業還是創業，該專業可能當下的工作不是很好尋求， 但是未來這將是一個十分有前景的專業。

能在海洋運輸各企事業單位從事輪機操縱、維修和船舶監修、監造工作,在港務、海上救助、航運公司等單位從事技術、管理工作。

就業前景：

主要面向國內外海運企業，從事船舶駕駛與管理，也可在航運企業和海事管理單位從事管理等其他相關工作。

航海技術專業的就業面很窄，畢業生可以從事與航海相關的技術研發或具體操作的專業人員或者在造船廠、船舶主機廠及其他與輪機工程有關的企事業單位和海軍有關部門的工程技術人員或者是在海洋運輸各企事業單位從事海洋船舶駕駛和營運管理工作。

發展歷程：

古人掌握的航海技術以豐富的感性經驗為重，水手必須學會憑借自然天象和景物導航。在現代造船業興起以前，航海主要依賴水手的極為寶貴的經驗和一些簡單的工具及技術。

人們在長期的航海實踐中積累了很多航海知識，早在17世紀，系統的航海科學理論就逐步形成，由此應運而生了一門新的學科——航海技術。

1963年，經國務院批準，由國家計委，教育部共同修訂的《高等學校通用專業目錄》，海洋船舶駕駛為工學運輸類，專業編碼為011308 。

1981年，國家教育委員會高等教育二司公布《普通高等學校本科專業目錄及簡介》，海洋船舶駕駛為工學運輸類，專業編碼1801。

1998年，全國普通高等學校本科專業目錄的修訂和調整，原海洋船舶駕駛（專業代碼：081704）更名為航海技術（專業代碼：081205） 。

2012年9月14日，在中華人民共和國教育部發布的《普通高等學校本科專業目錄（2012年）》，交通工程專業編號更改為081803K。

2020年2月21日，在中華人民共和國教育部發布的《普通高等學校本科專業目錄（2020年版）》中，交通工程信息保持不變 。

我是武理輪機的。個人感覺網上很多人對輪機工程存在偏見，影響學弟們報考。
1：工資：每個學校不一樣，211學校輪機畢業，實習期間就是三管輪，工資8000左右。不到一年就升到二管，工資上萬，平均三十多歲就可以當輪機長。如果是大企的遠洋油輪的輪機長，一個月可以拿6位數。
2.保研：在我們學校，輪機工程的保研率跟其他專業基本一樣接近10%，除了不能轉專業，獎學金等政策完全一樣。研究生加上211學歷加成，可以到中船重工的各大研究所工作，比如搞核潛艇，軍艦等。
3.環境：客觀的說，船上環境確實艱苦。不過好點的船上，輪機長都是單人間五星級住宿水平。當你干到輪機長時，基本就是指揮管理了，比大管，二管還輕松。一般一年海上跑船8個月，剩下時間自由支配。現在是2020年，專業老師說：再過幾年船上通信基本普及，屆時船上可以打*上網。世界貿易2/3，中國貿易運量的90%都是海運，隨著海上絲綢之路的建設，國家正逐步提高海員的待遇和社會地位。其實上船有點孤獨，除去值班時間，大多數時間就是一個人。
4.就業：記住，輪機工程出來不一定跑船。當然英語好的，跑國際航線待遇好，跑個十幾年就可以在北京*套房。可以到船級社，相當于車管所的地位，可以被派到世界各地工作，船級社老總是武理校友。可以考公務員，去海事局工作。也可以去造船廠，修船廠工作，厲害的當總監。想穩定的，還可以考教師資格證，去海事院校任教。或者去空調公司或者汽車公司工作，比如美的，格力，東風，因為我們學的知識面廣，包括柴油機和空調原理。研究生可以去研究所工作。當然也可以申請保留學籍當兵，在部隊里考軍校，比如海軍工程大學。
5.最后：最重要的是你的努力，越努力越幸運。網上很多抱怨輪機工程的是專科技校的或者不好好學的學生。專科院校一般是跑近海和內河航線。跑遠洋的高級船員更需要學歷，211出來就是三管輪，如果努力晉升也更快。有本事的，完全可以跳槽到更大的公司而不是抱怨專業不好。
希望更多人客觀了解這個專業。專業的就業率相當高，其實很多專業比輪機工程還幸苦，比如土木工程。

一、經管類

推薦專業：經濟學、金融學、投資學、國際經濟與貿易、管理學、工程管理、工商管理、市場營銷、會計學、財務管理、人力資源管理

二、機械類

推薦專業：機械設計*及其自動化、材料成型及控制工程、工業設計、過程裝備與控制工程、車輛工程

三、電氣電子類

推薦專業：電氣工程及其自動化、電子信息工程、電子科學與技術、通信工程、微電子科學與工程、光電信息科學與工程、自動化

四、計算機類

推薦專業：計算機科學與技術、軟件工程、網絡工程、物聯網工程、數字媒體技術

五、土木建筑類

推薦專業：土木工程、建筑環境與能源應用工程、給排水科學與工程、建筑電氣與智能化、建筑學、城鄉規劃

六、醫學類

推薦專業：基礎醫學、臨床醫學、口腔醫學、預防醫學、中醫學、針灸推拿學、法醫學、 護理學

七、海洋交通類

推薦專業：海洋科學、海洋技術、船舶與海洋工程、交通運輸、交通工程、航海技術

八、歌舞藝術類

推薦專業：表演、戲劇學、廣播電視編導、戲劇影視導演、戲劇影視美術設計、播音與主持藝術

以上就是適合男生學而且就業前景不錯的專業，希望對大家有所幫助。