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一、巴音郭楞職業技術學院郵編是多少 巴音郭楞職業技術學院的郵編為841000，該校地址位于新疆庫爾勒市經濟技術開發區，是一所經新疆*爾自治區人民*批準成立的全日制、綜態鬧信合性高等職業技術學院。
二、巴音郭楞職業技術學院簡介
巴音郭楞職業技術學院是于2002年2月26日經自治區人民*批準成立的巴州唯一一所高等學府。學院現有漢、蒙、維、回等七個民族教職工528人，其中專任教師398人，其中本科學歷者201人，高級專業技術職務者114人，“雙師型”教師43人。在校學生4800余人。學院現有10個系部（經濟管理系、生物工程系、機械電氣工程系、藝術系、教育科學系、電子信息工程系、旅游經濟系、石油化工工程系、礦產資源系和基礎課教學部），共開設51個中職專業和25個高職專業。

學院經過五年的發展，現占地面積2700畝，資產總值近2億，建有教學樓2棟、實訓大樓1棟、遠程教育中心1棟、行政樓1棟、學生宿舍樓6棟、學生餐廳2棟、教職工住彎模宅樓3棟、車庫1個、學生浴室1個，圖書館正在建設之中，累計建筑面積16萬平方米。

學院現有教職工528人，其中專任教師210人，離退休教職工130人。在校學生4800余人。學院現有10個系部，共開設51個中職專業和23個高職專業。四年來，累計培養畢業生2500余人，開展社會各類成人和下崗職工職業技能培訓和鑒定8000余人次，為我州的經濟發展和新興工業化建設做出了一定貢獻。

學院自2004年2月搬遷至新校區后，始終以教育教學工作為中心，積極推進各類改革。學院實行“院黨委領導下的院長負責制，副院長聘任制，中層領導競聘，教職工全員聘用”機制，已開展了九輪中層干部競聘上崗工作，四輪教職工聘用工作，充分達到人盡其才、才盡其用的目的；以工資分配制度改革為突破口，制定了科學合理的薪酬分配制度，充分調動了教職工的積極性；以后勤社會化改革為著力點，加快后勤服務的市場化進程，學院后勤管理處目前已完全實現了后勤實體與學院行政管理分離，實行企業化管理；以教育教學改革為主體，圍繞“構建適應的現代高職教育教學體系”改革，以市場需求和變化為導向，科學合理地確定專業設置和專業培養目標、人才培養方案和人才培養規格，提高職業教育的辦學效益；在教育教學改革上，積極推行學分制和分層次教學，變以學科為中心的課程體系為以技能為中心、以崗位為中心和以職業資格標準為中心的課程體系；全面啟動職業資格直通車試點工作，積極推行職業資格證書制度，把職業資格標準與現行教學計劃有機地結合；同時，大力實施“訂單教育”，積極與校外各企業聯系，廣泛建立校外實習實訓基地，為培養學生的動手能力，實踐能力和可持續發展能力鍛煉搭建平臺，我院畢業生就業率形勢良好，就業率達到95%以上；學院始終以招生工作為龍頭，不斷擴大辦學規模，2003年學院招收中高職新生900余人，2004年，招收新生2000人，2005年招收新生2500余人，目前學院中高職在校生人數達到4800人，有力地促進了學院辦學規模的擴大，為進一步實現學院的跨越式快速發展打下良好的基礎。

學院成立以來，就加強與國內、國外各知名職業院校的聯系。2003年，學院與日本京都民際日本語學校、丹麥巴瑞專科學校、加拿大阿伯茲福特學院、俄羅期卡爾梅克共和國簽訂了聯合辦學協議。2004年，又與俄聯邦卡爾梅克簽訂聯合辦學協議，雙方建立長期合作辦學關系。

2005年，學院與河北大學、 河北師范大學 通過洽談，初步達成了合作意向。雙方聯合開辦專業學科、定期進行校際競賽和交流等，在人才培養、隊伍與學科建設、建立就業基地、科學研究、管理干部交流等領域共同合作研究，雙方共享合作研究成果，充分發揮兩地的資源優勢，實現優勢互補。

2006年4月，學院與吉爾吉斯共和國簽訂了合作意向書，雙方在科研、教學等方面達成共識。10月，學院首次招帆輪收了吉爾吉斯共和國30名留學生來我院學習漢語，雙方建立了長期穩定的合作關系。

2007年，學院將要迎接國家教育部“高職專科人才培養水平”的評估驗收，為保證我院能順利通過評估驗收，我們將繼續探索市場經濟條件下的職業教育辦學之路，繼續深化各項改革，加大對人才的培養、培訓力度，為巴州走新型工業化道路和巴州的經濟建設服務，把學院真正建設成為在疆內同類學校中有一定代表性、在當地有一定社會影響力的職業院校。

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不同地區有不同的發展前景，要從多方面進行分析。

1、南疆四地州；

這個地方應設立單獨省級行政區，個人覺得設立喀什直轄市最好。這個直轄市不是按照面積人口GDP設立的，而是按照政治指歲國防需要設立的。

新疆的首要問題既是經濟問題也是政治問題。現在的 喀什市 和克州首府阿圖什市的距離只有幾十公里，可以用城市輕軌連接起來，新的喀什直轄市的行政中心就設在輕軌的最中間。

2、北疆南疆直轄后，北疆漢族占70%以上，可以將重點轉移到經濟發展上；

烏市的大問題是水，從阿勒泰引水也不能根本解決問題，烏市城市人口不宜太多，今后的中央投資應重點搞綠化和環保；

*離歐洲西亞 中亞 都很近，應該把 地窩鋪機場 建成大型國際機場和亞歐的客運貨運中轉中心、物流中心、中國人去歐洲的便捷通道，別浪費了亞歐大陸地理中心的美名。

3、石河子石河子環境特別好，昌吉、 奎屯 等小城市都是小綠洲，應該重點發展勞動密集型的環保產業；

這里的勞動力鉛辯成本不高，但文化素質不錯，并且生產出來的服裝鞋子用火車運到歐洲中亞俄羅斯，比從廣州深圳用海船運過去還要便宜。

4、伊犁伊犁州、伊犁地區、伊寧市，這些名稱的隸屬關系，外人搞都搞不清！可見新疆之特殊復雜。不過伊犁地區是北疆三大不缺水的地區之一。伊犁河穿過伊犁地區，水量充沛。這個地方一定要好好規劃，唯激睜首先把鐵路、機場、高速公路建好，再吸引內地移民來創業定居。這樣才能更好地維護祖國統一。

5、阿勒泰北疆三大不缺水的地區另一個是阿勒泰，這里和蒙古相鄰，應考慮把 阿勒泰地區 的行政中心遷移到地理位置較好的哈巴河。可以考慮修建*通往 烏蘭巴托 的鐵路，正好經過這里；

6、 博州 、塔城、克拉瑪依；

博州、塔城、克拉瑪依要協調發展，現在中亞的油管過來了，富裕是沒有問題了，關鍵是要往西邊擴張中國的影響。交通建設要先行。

9、 圖木舒克 人氣不行；

喀什直轄市成立后， 新疆兵團 可以一分為二，北疆的還是叫新疆兵團，管理中心在石河子；南疆的就叫喀什兵團，管理中心設在圖木舒克最好。

當年新設立的三個兵團城市， 阿拉爾 和五家渠的發展都很好，唯獨圖木舒克人氣不行，這正好是個機會。

10、喀什，我想說有一個辦法，就是建立中國第八個大軍區：喀什軍區，地點就在喀什；

這里離*太遠，必須要設立新的大軍區。你們要知道，一個大軍區所在地，要帶來多少人口，這些人要吃要喝，這也是對經濟發展的貢獻。

然后，在喀什設立幾所教育部直屬大學，再遷移一些軍隊院校、公安刑警院校過來；還可以在喀什設立國家反恐中心，負責指揮全國的反恐任務等等。只要中央投入巨大資金，一定會把喀什發展起來的。

中國 鐵路 局 1、哈爾濱鐵路局 位于全國路網 東北 端。管轄范圍地理坐標北緯43°53′（斗溝子站外）至北緯52°58′（漠河縣站，全路最北端車站），東經117°40′（滿洲里站外國境線）至東經133°6′（前進鎮站，全路最東端車站）。本年管內最高氣溫36.5℃（黑河），最低氣溫-43.5℃（漠河），年均氣溫2.97℃，年均降水量498.8毫米。 管轄 線路 覆蓋黑龍江省全境，兼跨內蒙古自治區呼倫貝爾市和吉林省北部，有 干線 、支線和聯絡線67條，營業里程6734.7公里。濱綏線東端的綏芬河站和濱洲線西端的滿洲里站，分別與俄羅斯遠東鐵路、后貝加爾鐵路接軌。管轄線路南端在5條鐵路的分界點（長濱線的陶賴昭站、平齊線的泰來站、通讓線的立志站和圖佳線的斗溝子站）與沈陽鐵路局管轄線路銜接。 2、 上海 鐵路局 上海鐵路局地處中國東部經濟發達地區，主要經營安徽、江蘇、浙江和上海三省一市境內的鐵路運輸及相關產業，運輸業務輻射全國各地，是中國特大型運輸 企業 。路局下設蚌埠、南京、上海和杭州4個分局，并與有關地方*合資組建了合九、新長、寧啟、蕭甬、金溫、蕪湖長江大橋等合資鐵路公司。全局以津浦、滬寧、滬杭、浙贛、京九等大干線和青阜、淮南、皖贛、宣杭等主要線路為框架，構成了縱橫交錯的華東鐵路網，營業里程(含合資鐵路)達4768公里，全局員工14.6萬人。 上海鐵路局依托得天獨厚的區域優勢，近年來認真貫徹“以人為本，改革創新、用心經營、精細 管理 ”思路，堅持面向市場，不斷加快企業發展步伐，運輸經營實現持續高位增長，并在改革、科技和管理等方面保持全國鐵路領先地位，連續5年在 鐵道 部資產經營責任制考核中被評為優秀，多次獲得“上海市優秀企業”稱號，并先后獲得全國 質量 管理先進企業、全國質量效益型先進企業稱號和全國“五一” 勞動 獎狀，2003年在中國企業500強中名列第42位。 3、沈陽鐵路局 沈陽鐵路局地處關東腹地，有著一百多年的歷史。新中國成立后，作為國有企業在帆雀我國的社會主義 建設 中發揮了重要作用，煥發出勃勃生機。特別是改革開放，又為其插上騰飛的翅膀，現已發展成為一個有32.75萬全民職工的國有特大型鐵路運輸企業。 沈陽鐵路局是目前國內最大的鐵路局之一，下設沈陽、長春、大連、錦州、通遼、吉林、通化七個分局（公司），管轄33條鐵路干線、23條鐵路支線，線路總延長18008.28公里，營業里程9299.1公里。縱貫遼寧、吉林兩省全境及黑龍江、內蒙古、河北省（區）的部分地區：東至邊境城市丹東、集安、圖們，與朝鮮接壤；西跨山海關，達隆化，入河北省境內；南抵海濱城市大連，越海路與世界各國相通；北于黑龍江蔡家溝、泰來、鹿道與哈爾濱鐵路局接壤。吸引區內共有212個市（盟）縣（旗），總面積達60多萬平方公里。全局共有營業站731個，年均旅客發送量、貨物發送量和運輸收入分別約占全國鐵路總量的16%、11%和8%。全局每日開行快速、特快、旅游、直快和普通旅客列車182.5對，其中，沈陽北— 北京 的K54/53次、T12/11次，大連—北京的T82/81次、長春—北京的T60/59次、沈陽北—廣州的T94/93次、沈陽—大連的T451、453/452、454次等高等級快速旅客 列車 深受廣大旅客的歡迎；貨運系統主要辦理整車、零擔、集裝箱貨物運輸業務。客、貨運輸工作在地方經濟繁榮和旅游事業發展中發揮了積極的推動作用。目前鐵路系統正在為實現跨越式發展目標而全面努力，按照跨越式發展規劃，現行的運輸機構設置和生產力布局正在重新調整過程之中，調整后的 組織 形式和生產布局將更優、更精、更強。 4、北京鐵路局 北京局在全國500家知轎彎最大服務行業企業中排搭悶名列交通郵電業之首，用占全國鐵路1/9的鐵路營業里程，承擔了全國鐵路約1/3的煤運量、1/4的貨運量、1/5的運輸收入、1/6的周轉量、1/7的客運量。但90年代以來，鐵路面臨社會運輸需求不旺和多種運輸方式的激烈競爭，客貨運量增長緩慢，甚至出現負增長，一度出現虧欠。為了盡快扭轉這一不利局面，北京局各級組織和廣大干部職工積極轉變思想觀念，頑強拼搏，爭先創優，開拓市場，全力進行提速 技術 改造 ，開行“朝發夕至”“城際快車”等各種品牌列車，取得了顯著的經濟效益，1996年扭虧為盈。 5、呼和浩特鐵路局 呼和浩特鐵路局北傍陰山山脈而走，南沿黃河之水而行，管內2725.7公里線路是聯接西北、華北物資運輸的重要通道，在國家西部大開發和保持內蒙古經濟快速增長的進程中，具有重要戰略位置。 伴隨著西部大開發的進軍號角，內蒙古自治區經濟駛入了前所未有的發展“快車道”，2003年國內生產總值、規模以上工業、社會固定資產投資等增速均居全國榜首，正日益成為具有強勁發展勢頭的中國農牧業產業化基地、后發工業能源基地和草原生態旅游基地。占據全區總面積61.3%的內蒙古中西部地區，橫亙著京包線、包蘭線、集二國際干線、集通線、錫桑線及海公線、包白線等五條支線鐵路，呼和浩特鐵路局也就以其管轄的鐵路線，貫西北、華北、東北，連通中、蒙、俄三國的二連浩特口岸，踞“呼和浩特—包頭—鄂爾多斯”經濟“金三角”，而承擔起內蒙古中西部地區鐵路貨、客核心重任。 6、鄭州鐵路局 蘭州、成都、上海、南昌局相鄰。所轄京廣、隴海、焦柳、京九、襄渝、漢丹、陽安、寶成等營業線路和鄭州、武漢、 西安 、襄樊等鐵路 樞紐 縱橫交織成網，構成東達沿海、南通兩廣、西連川甘、北接京津的鐵路網絡；線路貫通河南、湖北、陜西三省，延伸至山西、甘肅、四川、 重慶 市、山東四省一市的部分地區。所轄線路跨越海河、黃河、淮河、長江四大水系的主要河流有80多條和太行、秦嶺、大巴山等山脈及其主要山地20多個。地形基本上呈西高東底，包括山地、高原、丘陵、盆地和平原。分屬溫帶、亞熱帶大陸季風氣候。 7、濟南鐵路局 濟南鐵路局地處華東，東臨沿海，西依中南，管內營業里程3150公里，主要干線為京滬線中段491.5公里，京九線中段277.5公里，隴海線東端354公里。另有膠濟、藍煙、菏日線分別連結青島、煙臺、日照三港，是東部經濟發展和外貿運輸的重要通道。管內鐵路跨及山東全境和江蘇、安徽、河南三省部分地區，輻射148個市、縣，運輸吸引范圍人口約11000萬。現有車站334個，其中特等站4個（濟南、濟南西、徐州北、青島），一等站9個（兗州、日照、徐州、徐州西、淄博、青島西、煙臺、濰坊、東風）。徐州北、濟南西、青島西為三大編組站，其中徐州北為三級十場的路網性編組站，有調 作業 量居全路第一位。 8、南昌鐵路局 南昌鐵路局是隸屬于鐵道部的大型國有企業，貫通南北、連接東西的京九、浙贛兩大鐵路干線的黃金十字交叉在管內形成。南昌鐵路局主要從事鐵路客、貨運輸業務，同時兼具工業、商貿、 建筑 、房地產開發、旅游、物流等多種經營業務，2003年營業總收入在中國企業500強中名列第164位，在江西省8家上榜企業中位于榜首。 隨著中國鐵路跨越式發展戰略的實施，位于國家“八縱八橫”路網主骨架上的南昌鐵路局迎來了前所未有的發展機遇，前景輝煌。發展中的南昌鐵路局愿與每一位有志于鐵路事業的高校畢業生攜手奮進，共同創造更加美好的明天。 9、廣州鐵路集團 廣州鐵路集團是國務院確定的512家重點國有企業和120家試點企業集團之一，也是中國鐵路運輸業第一家企業集團，其前身是原廣州鐵路局。 柳州鐵路局始終把人才隊伍建設當作首要的戰略任務。對廣大知識分子在政治上愛護、工作上重用、生活上關心，重視人才的培養、選拔、使用，采取積極有效的措施，制定了一系列保護人才的優惠政策和激勵措施，為青年知識分子成才創造了良好的外部條件。隨著科教興局戰略的實施，“尊重知識、尊重人才”已在全局上下形成共識。近年來，一大批優秀青年知識分子脫穎而出，有的走上了各級領導崗位，挑起發展企業的重任；有的成為專業技術帶頭人和青年科技拔尖人才，在推動企業科技進步中發揮重要作用；更多的高校畢業生在柳鐵這片土地上實現了自己的理想，成為生產、科研、管理的骨干。 10、成都鐵路局 成都鐵路局成立于1952年7月1日，管轄四川、貴州和重慶兩省一市及云南省境內（部分）國有鐵路，正線延展長5077.3公里（其中，復線線路840.9公里，占正線延展長16.7％； 電氣化 線路3689.2公里，占正線延展長72.7％），合資鐵路614公里，吸引區人口近2億。所轄干線有：寶成、成渝、川黔、成昆、襄渝、湘黔、黔桂、貴昆、內昆等9條鐵路干線，11條支線，以及達成、達萬、水柏線3條合資鐵路。下設成都、重慶、貴陽分局和局多元集團4個局屬單位，二等站段以上單位183個。全局擁有14.2萬名職工，固定資產560.38億元，其中運營單位固定資產549.2億元。在中國500強企業中，成鐵局名列第68位。 11、昆明鐵路局 昆明鐵路局，地處祖國西南邊陲的云南省省會昆明市。管轄線路跨越云南、貴州、四川三省，東起貴昆鐵路的鳳凰山站，北至成昆鐵路的迤資站，南到南昆鐵路的威舍站。昆河線在中越鐵路大橋與越南銜接，直達越南海防。全局管內有貴昆、成昆、南昆3條電氣化鐵路準軌干線，昆河、蒙寶2條米軌干線以及部分支線。全局管轄線路總延長2982.73公里，運營里程2048.94公里。電氣化鐵路1300多公里，設置207個車站，是全國鐵路網中唯一的準、米軌鐵路并存的鐵路局。 12、蘭州鐵路局 蘭州鐵路局始建于1956年，經過幾代鐵路職工四十年的拼搏創業，現已成為西北地區最大的交通運輸企業, 形成了以蘭州為樞紐，由隴海、包蘭、蘭新、寶中、蘭青、青藏、干武7條干線及10余條支線構成的西北鐵路基本框架。縱橫跨甘、青、寧三省（區），是亞歐大陸橋在我國境內的重要區段。蘭州鐵路局管轄有蘭州分局、武威分局、西寧分局、銀川分局、多元經營管理中心和公檢法系統，擁有員工11萬余人。管轄線路6491公里，營業里程3848公里，年貨物發送量6000多萬噸，旅客發送量1700多萬人，固定資產原值281億元。在國家公布的“中國脊梁”國有企業500強中居第22位。營業范圍包括客貨運輸、商貿、賓館、旅游廣告、工業修建、房地產等多種業務，主要擔當煤炭、石油、礦產、鋼鐵、水泥、糧食、鹽、化肥、化工產品等物資的運輸任務，經濟吸引區包括甘、青、寧三省（區）及新疆、內蒙古、西藏部分地區，達160萬平方公里。 路局堅持科教興局戰略，注重科技投入與成果轉化，大力開展技術創新和技術攻關，全局科研開發立項300余項，有20余項科技成果獲得省、部級科技進步獎。信息化建設取得明顯成效，實現了TD結合，目前處于全路前列；青藏線哈格段投入使用了調度集中CTC指揮系統，在全路率先實現了運輸組織模式的重大創新。1996年以來，路局先后被評為全國思想政治工作優秀企業、全國糾正行業不正之風先進單位、全國質量效益型先進企業、全國五.一勞動獎狀、全國民族團結進步模范集體。全路火車頭獎杯、甘肅省先進基層黨組織、甘肅省思想政治工作優秀企業等稱號。 13、*鐵路局 *鐵路局地處祖國西北邊疆，所轄鐵路跨越甘、新兩省區，西到阿拉山口站，外與哈薩克斯坦共和國鐵路接軌，構成中國鐵路第二座亞歐大陸橋，南至歷史文化名城喀什，內與蘭州鐵路局相接，運營里程近3000公里。新疆是我國地域面積最大的省區，占國土面積的六分之一。新疆物產資源豐富，風土人情獨特，經濟發展迅速，是全國重要的戰略能源接替區。 多年以來，路局、路局黨委秉承“以人為本”的用人理念，積極實施“人才興局”戰略，努力營造良好的用人環境，吸引和接收了一大批大學畢業生來我局建功立業，并已成為我局改革創新與發展的中堅力量。隨著鐵路跨越式發展和第六次鐵路大提速工作的全面展開、精伊霍鐵路的開工建設，吐魯番至庫爾勒、*至精河南北兩線二線和復線的即將開工建設，將使我局的各項工作面臨著新的歷史發展機遇。抓住機遇，加快發展，迫切需要大批視野開闊、知識豐富、思維超前、敢闖市場的經營管理人才，迫切需要大批專業基礎扎實、掌握高新技術、具有較強創新能力的專業技術人才，迫切需要大批愛崗敬業、技能嫻熟、業績突出的技能人才。 14、西安鐵路局 西安鐵路局由原西安鐵路分局和安康鐵路分局于2005年3月18日合并成立。新成立的西安鐵路局地處隴海鐵路西端，連接寶成鐵路、寶中鐵路、寧西鐵路、西康鐵路和滬漢蓉大信道等重要干線，鐵道線路縱貫南北、橫跨東西、復蓋陜西全省，輻射到甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市的部分地區，是承東啟西、連接南北的咽喉要道，是進出川、渝、滇、黔西南地區的重要運輸信道。 15、青藏鐵路公司 青藏鐵路公司于2001年6月成立籌備組，2002年9月3日正式掛牌成立， 國務院授權鐵道部對青藏鐵路公司進行管理和監督。 組建青藏鐵路公司，是青藏鐵路建設實施項目法人責任制的客觀要求，有利于對青藏鐵路建設各項責任的全面落實，是公益性建設項目管理體制的有益探索，有利于落實國家賦予青藏鐵路建設和運營的特殊政策，為今后鐵路公益性建設項目積累經驗。青藏鐵路公司以國家投入的建設資金作為資本金，注冊資本目前為人民幣l30億元。隨著青藏鐵路向拉薩不斷挺進，青藏鐵路公司面臨的任務將越來越艱巨和繁重。除 工程 建設外，正在抓緊運營人員的培訓和運輸組織模式的編制，協調 機車 車輛、通訊 信號 等 設備 的研制，實現青藏鐵路“縮短 旅行 時間、設備免維修、無人化管理”的“三大目標”，力爭早日為青藏兩省區經濟和社會發展服務。 16、太原鐵路局 太原鐵路局管轄石太線、京原線、太焦線、南 同蒲線 、北同蒲線、侯月線(臨管線)、侯西線7條干線，西山線、太古嵐線、上蘭村線、忻河線、介西線、禮垣線6條支線和薛梅聯絡線、汾皇聯絡線、皇太聯絡線、汾太聯絡線、榆次聯絡線、榆聯I聯絡線、榆聯II聯絡線、介休洗選聯絡線、洗選介西聯絡線、義棠萬安聯絡線10條聯絡線及366條專用線。東面石太線在坡頭站－－賽魚站間117公里處與石家莊鐵路分局相接；南面南同蒲線在風陵渡站一港口站間849.5公里處與西安鐵路局相接；西面侯西線在禹門口站－－下峪口站間76.173里處與西安鐵路局相接；東南面侯月線在端氏站－－嘉峰站間147.3公里處與鄭州鐵路局洛陽鐵路分局相接、太焦線在太平站－－夏店站間190.8公里處與鄭州鐵路分局相接；北面北同蒲線在鳳凰村站－－寧武站間169.4公里處與大同鐵路分局相接；東北面京原線在靈丘站－－大澗站間234公里處與北京鐵路局相接。 17、武漢鐵路局 武漢鐵路局成立于2005年3月18日，由原鄭州鐵路局武漢鐵路分局、襄樊鐵路分局合并而成，現隸屬鐵道部管轄。管轄范圍內的鐵路，起源于1893年5月張之洞在湖北省修建的大冶鐵路，至今已有110年歷史。 新武漢鐵路局管轄 京九鐵路 蔡山站至淮濱站段，京廣鐵路孟廟站至蒲圻站段，焦柳鐵路郜營站至西齋站段，武九鐵路武昌站至西河村站段，襄渝鐵路老河口東站至胡家營站段寧西鐵路葉集站至小林站段，漢丹線、孟寶線、麻武線、長荊線、衛安線、小厲線鐵路全線，以及鐵黃線、鐵靈線、銅大線、鴉宜線等支線。線路直接連接湖北、湖南、河南、江西、安徽、陜西等6省和重慶市，總延長6265.4公里，營業里程2709.2公里，沿線車站267個。 18、南寧鐵路局（原柳州鐵路局） 柳州鐵路局管轄的線路跨越廣西、廣東、貴州、湖南4省（自治區）15個地市（州）及37個縣。有湘桂（藍家村—隘口1021.428公里處與越南鐵路交界）、黔桂（柳州—麻尾）、黎湛（黎塘—湛江）、焦柳（牙屯堡—柳州）4條干線和河（唇）茂（名）線。臨管南昆鐵路南（寧）威（舍）段。 鐵路局實行直接管轄和指揮基層站段體制，下設工程集團公司、物資工業處、客運公司、教育委員會、公安局、柳州機車車輛廠及72個直管基層單位。 吸引區自然景觀秀麗，名勝古跡眾多。有享譽中外的“山水甲天下”的桂林和“千山萬洞百里水、十區百景一天湖”的漓江；有位于興安縣的秦代三大水利工程之一的靈渠；有百色起義紅七軍軍部舊址粵東會館；有集亭臺樓閣、山巖洞穴、佛教圣地于一體的桂平西山；有崖壁古畫明珠左江花山以及旅游勝地龍勝溫泉、德天大瀑布、防城江山半島、合浦星島湖、北海潿洲島、興義馬嶺大峽谷等。